用户名: 密码: 注册帐号
当前位置: 江西物流与采购联合会 > 物流规划 > 市级规划 >

萍乡市现代物流发展规划

时间:2016-05-13 08:57 来源:未知 作者:admin 点击:


第一章  总  论

第一节 规划背景及编制依据

一、规划背景

(一)国家“十二五”规划提出大力发展现代物流业

《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》明确提出,加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系,大力发展第三方物流,优先整合和利用现有物流资源,加强物流基础设施的建设和衔接,提高物流效率,降低物流成本。强调“推动大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展”;优化物流业发展的区域布局,支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理,提高物流智能化和标准化水平。

(二)江西省“十二五”规划提出构建现代物流体系

《江西省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出发展现代物流业:加快物流园区和物流基地建设,依托南昌打造全国性物流枢纽,依托其他中心城市打造区域性物流中心。积极发展综合性物流、专业性物流和特色物流,推进制造业企业物流业务外包。推动城市公共配送中心和社区物流网点建设。提高流通领域现代物流运行质量和效益,大力发展第三方物流、农村现代物流、冷链物流和绿色物流。

(三)萍乡市经济转型提出突出发展现代物流业

《萍乡市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出,大力发展现代物流等生产性服务业,全面增强生产性服务业辐射和支撑能力;着力提升黑(煤炭)、白(陶瓷)、灰(建材)、红(烟花炮竹)、金(冶金)等五大传统优势产业,到《十二五》末,进一步完善具有萍乡特色的现代工业产业体系。

二、规划必要性

萍乡市物流产业发展规划的制定和实施,既是转变经济发展方式、实现可持续发展的需要,也是发展壮大物流产业、提供转型城市新的经济增长点的需要。

(一)区域经济产业面临转型发展机遇与挑战,寻求转型发展新突破口

经过多年的不断发展,萍乡市在产业布局发展中获得了突破,形成了资源型重工业为主导的产业体系,面临资源枯竭和产业转型的双重压力。随着产业规模的不断扩大,区域物流服务能力对产业发展的制约也越来越明显,而且,传统的以重工产品生产为主的产业发展模式,与国内及周边地区相比,也渐渐失去竞争优势,必须寻求产业转型发展的新路径,以便在未来的经济发展中取得突破。

现代物流产业涉及运输、仓储、包装、流通加工、搬运、配送、信息处理,以及为以上各环节提供装备和配套服务的诸多领域,是一个跨行业、跨地区、跨企业的复合型产业,具有强大的经济渗透、产业融合与企业发展带动效应,形成物流枢纽经济和新的经济发展引擎。

发展现代物流产业,将会带动冶金、建材、采掘、机械等产业的进一步发展;将会推动交通运输等物流基础设施建设,带动相关产业技术改造、技术创新投资;将会促进城市和区域产业结构、产品结构、企业组织结构的优化调整;将会推动流通领域的现代化和二、三产发展模式的变革。

(二)合理开发利用物流资源,发挥区域辐射优势

发展现代物流,建设物流集聚区,可将过去分散于多处的物流进行集中处理,并利用现代化手段进行协调和管理,促进周边区域产业要素资源向物流园区和物流中心集聚,从而发挥在区域经济发展中的辐射带动作用和优势。物流集聚区还能促使各种运输方式有效衔接,选择最适宜的运输工具、最短的运输距离、最快的运输速度、最少的仓储停留时间以及最优质的服务,实现地域甚至国家之间的集装箱干线运输和地域内分散运输及门到门运输的转换。

(三)提高物流集约化服务和运营能力,培育新的经济增长点

现代物流系统的建设,将会大大减少传统物流系统中搬运、装卸、储存的重复次数和设备闲置率,减少物流损失,实现集约化高效运营。依托萍乡市及周边区域产业规模扩张所产生的巨大物流服务需求,以及所处的交通地理区位,通过建设物流园区等对物流服务资源、服务模式创新等具有重要支撑、聚集作用的物流基础设施,积极开展区域物流服务,有利于培育具有增量价值的物流服务业,使萍乡市在经济结构调整和产业转型发展中获得新的经济增长点。同时,在物流资源的聚集过程中,依托资源、产品和物流服务优势,创新与物流服务紧密衔接的金融、交易、结算等服务,将为全市的经济持续增长提供产业创新的持续支持。

三、规划编制依据

(一)《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》

(二)《中华人民共和国城乡规划法》

(三)《中华人民共和国城市规划编制办法》

(四)《江西省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》

(五)《萍乡市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》

(六)《萍乡市城市转型战略研究》

(七)《萍乡市资源枯竭型城市经济转型规划方案(2008-2015)》

(八)《萍乡市融入鄱阳湖经济区战略研究》

(九)《萍乡市对接“长株潭”城市群战略研究》

(十)《萍乡市城市总体规划(2008-2020)》

(十一)《萍乡市中心城区基础设施完善“十二五”规划》

(十二)《萍乡市“十二五”综合交通运输发展规划》

(十三)《萍乡工业发展规划(2011-2015年)(修改稿)》

(十四)《萍乡市“十二五”科学和技术发展规划(2011-2015年)(送审稿)》

(十五)《萍乡市商贸流通服务业“十二五”专项规划》

(十六)国家、省、市相关法律法规和标准规范

第二节 指导思想与规划原则

一、指导思想

按照市场经济条件下“制造业与物流业联动发展”的基本思路,以提高物流效率、降低物流成本为目标,以物流一体化、信息化为主线,积极营造有利于物流业发展的政策环境,加强物流基础设施建设,积极培育专业化物流服务主体,推进物流体制机制创新,完善现代物流服务体系,构建现代物流业发展的新格局,助推区域经济与产业发展方式实现根本转变。

二、规划原则

按照萍乡市“十二五”规划纲要“壮大现代物流业”的指导思想,为完善现代工业物流体系,创新现代物流与二、三产联动发展的模式,确立如下产业物流发展原则。

(一)服务与带动产业经济

通过物流企业优质高效的服务,形成对制造业物流管理与服务需求的支撑;通过物流基础设施的空间布局与功能集聚,对经济布局与制造业发展形成良好的服务与支持;通过完善物流基础设施系统与做强做大物流服务企业,对产业经济发展提供强有力的物流支持。

(二)有效整合物流资源

注重企业资源和能力的整合,通过广泛应用现代电子、信息、网络技术,提高企业物流需求的集约以及物流企业供应能力的资源整合,共同实现物流基础设施建设和使用的系统化及集约化。本着新建与改造相结合的原则,充分利用现有存量资源,使新建设施与存量资源相互协调,使其在地域、规模、行业等方面的分布满足萍乡市乃至周边区域经济整体发展的需要。

(三)主动融入区域物流系统

萍乡市现代物流发展应有大网络、大系统、大流通的视野,立足于中南物流区域,与全国及江西省“十二五”物流发展定位相一致,主动融入区域整体物流系统,提高萍乡的可持续发展能力和区域竞争力。

第三节 规划范围与年限

一、规划区域范围

规划范围为萍乡市域,产业物流分析和发展方向研究拓展至全国和世界范围。

二、规划年限

本规划以2020年为目标年,从2012年起至2020 年,分为如下两个阶段。

第一阶段(发展期):从2012年起到2015年;

第二阶段(提升期):从2016 年起到2020 年。

 

第四节 总体技术路线

本规划以事实和需求为基础,以结构分析为主线。各项内容之间的关系如图所示。

目标

依据

分析

规划背景与必要性

规划指导思想、规划原则与依据

区域物流产业发展环境与条件分析

物流需求分析与预测

萍乡市物流产业发展战略定位、目标与发展方向

公共物流信息平台规划

因素分析

定位与目标

支撑体系

规划建议

重点产业物流发展分析

支撑

体系

建设

规划

物流节点设施布局规划

物流通道规划

物流产业链管理与服务体系规划

规划

建议

构建社会公益型物流服务链

招商与配套政策建议

 

图1-1 萍乡市物流产业发展规划技术路线图

 

第二章 物流产业发展环境分析

第一节 产业发展环境分析

一、区位分析

(一)区位条件优越

 

“赣西明珠”萍乡市位于江西省最西部,处于赣湘交界处,东靠江西省宜春市,南临江西省永新县和湖南省茶陵县,西接湖南省醴陵市和攸县,北连湖南省浏阳市,是西南、华中地区通往华东的西部门户,是赣西“新宜萍经济组团”的核心城市,西临长株潭经济区,北接鄱阳湖经济圈,是承接长三角经济区、闽东南经济区、泛珠三角经济区产业转移的重点区域。

图2-1  萍乡市地理区位图

萍乡全市土地总面积为3824平方公里,占全省土地总面积的2.3%,下辖安源区、湘东区、芦溪县、上栗县、莲花县2区3县,另设萍乡经济开发区,共28个镇、18个乡和7个街道办事处;总人口181.09 万人,城区人口约54.5万人。

(二)区域联系紧密

萍乡毗邻华中两大经济核心,即以南昌为核心的鄱阳湖生态经济区城镇群(3小时经济圈)和以长沙为核心的长株潭城镇群(1小时经济圈)。萍乡处于两大城镇群之间,距南昌294 公里,距长沙149 公里,;境内交通基础设施完善,浙赣铁路横贯东西,与京广、京九两大动脉相连;319 和320 国道呈十字型在市区交汇,沪昆高速公路贯穿全境。

依托优越的区位和交通优势,萍乡可实现与长株潭经济区、鄱阳湖生态经济区、闽东南经济区以及珠三角经济区等经济区的快速连通,实现其与周边各经济区在产业、社会、经济、文化等方面交流,促进生产要素的合理流动和有效配置,组织协调产业空间布局和定位,逐步将萍乡市建设成为赣西核心经济城市、鄱阳湖生态经济区建设的重要延伸区、长株潭向东南方向辐射的重要节点城市。

二、经济发展现状分析

(一)经济建设发展迅速

“十五”以来,萍乡市经济建设取得了很大成就,地区生产总值已由“十五”之初的99.6亿元增加到“十一五”末的520.4亿元,自2002年连续9年保持10%以上的增幅,人均地区生产总值比“十五”末增长3倍以上。

2010年萍乡市生产总值达到520.39亿元,比上年增长14.3%;三次产业协调发展,第一产业增加值42.32亿元,同比增长8.0%;第二产业增加值329.46亿元,增长14.2%;第三产业增加值148.61亿元,增长16.2%;三次产业结构占比8.1:63.3:28.6,对经济增长的贡献率分别为5%、61.1%和33.9%。

 

图2-2 “十五”以来地区生产总值及三次产业发展情况图

2010年完成社会消费品零售总额158.14亿元,比上年增长19.2%。

(二)非公有制经济快速发展

2010年,全市非公经济实现增加值346.64亿元,增长16.9%,占GDP的比重达66.6%。全市规模以上工业企业中,私营经济完成增加值137.84亿元,占比67%;股份制企业完成44.35亿元,占比21.6%;三资企业完成4.35亿元,占比2.1%;公有制经济企业(国有及国有控股企业、集体企业)完成19.16亿元,占比9.3%。非公有制经济已成为萍乡经济发展的主要力量。

 

图2-3 萍乡市规模以上工业企业所有制类别结构图

(三)工业保持较快发展势头

2010年,萍乡市全年实现工业增加值302.71亿元,比上年增长13.7%,占地区生产总值的比重达58.2%。其中,规模以上工业增加值227.9亿元,增长22.4%,其中,轻工业24.22亿元,增长28.4%,重工业203.69亿元,增长21.7%;实现主营业务收入1049.99亿元,比上年增长42.7%;实现利税176.50亿元,增长52.9%,利润113.78亿元,增长69.2%。五大传统支柱产业(冶金、煤炭化工及煤炭深加工、建材、机械、医药食品)完成工业增加值195.34亿元,增长22.8%,对规模以上工业增长的贡献率为86.5%。

 

图2-4  “十五”以来萍乡工业在地区生产总值的地位变化图

全年工业园区(江西萍乡经济开发区、江西莲花工业园区、江西芦溪工业园区)实现工业增加值、主营业务收入、利税、利润分别为90.28亿元、401.49亿元、28.80亿元和46.48亿元,同比增幅均超过20%以上。

(四)国内消费稳步提升

“十五”以来,萍乡市国内消费年均增幅保持10%以上。2010年,萍乡市完成社会消费品零售总额158.14亿元,同比增长19.2%。其中,城镇消费品零售额135.10亿元,增长19.7%;乡村消费品零售额23.04亿元,增长16.6%。分行业看,批发业零售额16.60亿元,增长22.1%;零售业零售额122.0亿元,增长17.3%;住宿业零售额1.54亿元,增长34.6%;餐饮业零售额18.0亿元,增长29.8%。

 

图2-5  2000-2010年萍乡市国内消费变动趋势图

(五)进出口贸易总量不大,但出口贸易发展迅速

萍乡外向型经济发展较为滞后,对外贸易多年来以出口贸易为主,进口贸易相对较少,且出口贸易波动剧烈。2010年全年进出口总额4.53亿美元,比上年增长77.5%。其中,出口4.48亿美元,增长80.0%;进口0.05亿美元,下降19.4%。

 

图2-6  2005-2010年萍乡市进出口贸易变动趋势图

三、产业发展特点分析

(一)产业发展以工业为主导

萍乡本是工业大市,工业增加值在生产总值中占有主导性地位,而且工业的这种主导地位在近年得到不断加强。

从产业结构来看,萍乡市第二产业占地区生产总值的比重和对经济的贡献率均超过6成,第三产业和第一产业比重分别维持在3成和1成左右,且近几年有逐年下降趋势。2010年,三次产业结构占比8.1:63.3:28.6,第二产业特别是工业产业在国民经济中占有举足轻重的地位。

 

图2-7  萍乡市近10年三次产业结构变化趋势图(%)

从以上趋势图来看,萍乡市仍处于工业化加速发展的阶段,工业实现快速发展,第三产业虽实现平稳增长,但由于发展基数低。

另外,从2010年固定资产投资方向、投资金额和投资增速等指标看,投向工业的比例约占77%,第三产业比重占21.65%,第一产业占1.35%。因而,预计短期内萍乡市仍维持工业占绝对主导的地位,第三产业近期内难以实现跨越式发展。

(二)工业产业对基础资源依赖程度高

从工业结构分析,萍乡市工业产业结构以冶金、煤炭化工及煤炭深加工、建材、机械、医药食品等五大传统产业为主,其中,煤炭、工业陶瓷、钢铁、建材等产业对基础资源依赖程度较高。但随着资源容量的日渐消耗以及成本提高,资源型城市受资源、能源限制的压力日渐增加。

(三)产业集聚化趋势渐趋明显

依托产业基础和资源优势,萍乡市的产业集群逐步向“两带”、“三园”、“六集群”集聚。“两带”即沿国道319、320产业带,集聚着如机械制造、电子、生物制药、新材料、新能源、生态文化旅游及农产品加工等企业;“三园”即萍乡工业园(萍乡经济技术开发区)、芦溪工业园和莲花县工业园;“六集群”是指安源区煤炭及煤化工产业集群、湘东区工业陶瓷产业基地、芦溪国家电瓷产业化基地、建材产业集群、冶金产业集团和上栗烟花爆竹产业集群。

第二节 物流发展条件分析

一、交通基础设施现状与规划

(一)萍乡市交通基础设施现状

萍乡市以铁路、公路、航空并行的综合运输体系基本形成,成为发展现代物流的重要支撑。“两横一纵”为主架构的公路网和铁路大动脉(沪昆铁路),将萍乡市与华东三大经济圈(长三角、珠三角、闽东南)、华中两大经济圈(长株潭、鄱阳湖经济圈)以及西南经济区(川渝经济区)连通。

1、公路

公路运输在萍乡综合运输体系中起着支配性的作用。截至2008年年底,萍乡拥有公路5476km,公路密度达到143公里/百平方公里。其中,高速公路(沪昆高速)49.8公里,国道(G319/G320)252公里,省道406公里。沪昆高速、国道319、320构成的“两横一纵”为主架构的公路网构成了萍乡市外部公路通道。

2、铁路

境内沪昆(浙赣)铁路横贯东西,营运里程64km,东接上海,西联昆明,沿线穿过沪、浙、赣、湘、贵、昆等一市四省,是联系华东、华中与西南地区的铁路大通道;铁路在萍乡市域设有二等站(萍乡)1个、三等站(泉江、峡山口)2个,四等站(宣风、珠亭山、芦溪、白源、姚家州、灯芯桥、老关)7个,五等站(砂塘)1个。

另外,萍乡拥有煤炭专用线6条(高坑、安源、青山、胡家坊、一坑、上官岭),共36km;铁路专用线2条,29.5km;军用铁路1条,2.5km;水泥厂专用线1条,0.76km。

 

图2-8 沪昆铁路萍乡市境内走向图

(二)物流通道现状

萍乡市目前通过沪昆铁路连接到京九、京广铁路两条国家运输大动脉,通过G320 和沪昆高速连通到国家公路主干线京珠高速、国道G106 以及国道G319。通过上述运输通道,东可至上海、杭州等长三角地区,西可连至长株潭)经济改革试验区,北可速达武汉,南可达广州、深圳等珠三角地区;同时,通过上述通道也可与省内重要城市、经济发达地区连接。另外,可通过省道S232、县道X128 等地方公路快速与周边地方连接。

表2-1  萍乡综合运输通道表

交通方式

对外交通

线路名称

公路

南北

国道G319、省道S231、S232

东西

沪昆高速、国道320、省道S314

铁路

东西

沪昆铁路

按照“十二五”综合交通重点项目推进,萍乡市将重点推进杭南长客运专线萍乡段、衡茶吉铁路莲花段、湘东陶瓷工业园专线、赣西电煤配送中心专线、莲栗铁路、赣长铁路莲花段等铁路设施建设;推进萍洪高速、吉莲高速莲花段以及G319、G320国道改造、国道绕城公路、上栗—六市公路、源南—源头公路、长平—白竺公路、万载—上栗公路萍乡段、杨桥—福田公路萍乡段、樟树—排上公路萍乡段(即:南部经济干线)、路口—蕉叶冲公路、厚村—莲花公路萍乡段等公路基础设施建设。至“十二五”末,全市公路及铁路网将更加完善。萍乡市综合交通现状及规划见下图。

 

图2-9  萍乡市综合交通规划图

二、货物运输发展现状

(一)货运量总体趋势趋升,但波幅较大

2010年,萍乡市完成货物量8280万吨,同比增长22.3%;其中,公路货运量7258万吨,同比增长26.1%;铁路货运量1022万吨,同比增长1.1%。

 

图2-10  2001 -2010年萍乡市货运量趋势图

(二)公路运输占绝对主导地位

萍乡市货物运输方式主要为公路,2010年,公路运量占比为87.7%,铁路运量仅占12.3%。2010年萍乡市完成公路货运周转量亿吨公里75.57亿吨公里,公路平均运距为104公里,区域辐射能力不强。

 

图2-11  2001-2010年公路、铁路货运量变动图

(三)铁路货运总量不大但较为平稳

近年来,萍乡市铁路货运量一直保持在1000万吨左右,2010年完成1022万吨,变动幅度不大。铁路货运站主要集中在姚家州、白源、灯芯桥、泉江、萍乡、芦溪,货物以煤炭为主,约占铁路货物发送量的64%。 1

 

图2-12  萍乡市铁路货运站货运结构图

三、货运企业与车辆现状

(一)萍乡市货运车辆现状

萍乡市机动车保有量总计273174辆,其中营运车辆20097辆,占7.36%,非营运车辆占253077辆,占92.64%。其中,货运汽车14013辆,以中、轻型货车为主;挂车331辆,其中营运载货汽车12798万吨,挂车329辆。 2

(二)萍乡市货运企业现状

目前,全市有从事货运配载、信息服务公司60多家,基本满足社会物质的运输需求。但货运企业规模化小,无货运龙头企业,无实力雄厚、竞争力强的区域性的大型汽车运输企业。各货运企业中多数企业为经营挂靠公司,不是专业化的运输公司,不是完全的公司化经营模式。

第三节 物流需求特征分析

一、需求总量特征

(一)以本地及周边百公里需求为主

2010年,萍乡市第三产业实现增加值148.6亿元,增长16.2%,占生产总值的28.6%;物流业发展比较滞后,全市交通运输邮电业生产总值占第三产业生产总值的30%左右。

从近十年来,公路运输平均运距趋势来看,2010年公路平均运距最高,为104公里。数据显示,萍乡市的物流对区域的辐射范围主要在100公里半径,区域辐射能力不强。

(二)产业物流以工业物流为主

按工业物流、商贸物流、农产品物流、中转物流、保税物流等物流需求类别分析,萍乡市物流需求以工业物流需求为主,商贸物流、农产品物流等规模占地较小。

2010年,萍乡市完成社会消费零售总额158亿元,其中批发零售额仅为16.6亿元,零售业零售额为122亿元。以零售业务为主的商贸业使商贸物流发展缓慢。

以工业特别是重工业为主导的产业结构决定了萍乡市物流以工业物流为主,货类上以煤炭、陶瓷、钢铁、水泥、玻璃等为主。

 

图2-13  2010年萍乡市主要工业品产量结构图

二、物流流量与流向

当前物流需求以工业产品需求为主,农产品物流需求不大,而商贸流通业的物流需求暂时不大,但有待进一步开发,未来需求可观。工业物流流量与流向特征是:原材料采购以本市及周边城市为主,部分来自外省;产品销往全国,以江西、广东、浙江、福建、湖南、湖北、江苏和山东等省为主。物流运输方式以公路、铁路运输为主。

三、货物品类特征

在工业品进向物流方面,主要包括:冶金行业需要的煤炭、铁矿石,建材物流。工业品物流需求主要是由钢铁、煤炭、陶瓷等支柱产业产生的。在工业出向物流方面,主要包括:钢材、建材、煤炭、工业陶瓷等。

四、物流辐射范围特征

由于物流运输的货物品类繁多、由物流供需引发的货物运输OD 分布比较复杂,因此物流节点对周边区域的辐射范围很难用单一指标来反映。公路平均运距的变化,可以从某种程度上反映通过公路运输的物流的平均辐射范围。从下图可以看出,萍乡市近年来的公路平均运距基本保持在100公里左右。分析原因,一方面是大宗货物运输可利用比较丰富的铁路线路资源,另一方面是由于煤炭资源的短途倒运、以水泥等为主的建材运输占公路运输的比重较大。

 

图2-14  萍乡市公路运距变动趋势图

第四节 物流总需求预测

一、需求预测依据及思路

在分析物流需求特征后,运用数学模型和数理统计的方法,分析并确定物流需求与国民经济发展因素的相关关系,结合物流业的历史经验数据,运用其关联性对物流需求总量进行预测。

 

图2-15 物流需求预测路径

二、经济发展水平预测

由2000至2010年生产总值可以看出,萍乡市生产总值年均增长13%左右。对于生产总值的预测方法,主要有专家意见法、时间序列法、多元回归法、弹性系数法、人工神经网络法和灰色预测法等。根据《萍乡市城市总体规划》,2011-2020年萍乡市仍将保持较快的经济增长率,其中2011-2015年生产总值年均增长13%,2015年将超1000亿元,2011-2020 年生产总值年均增长10%左右,2020 年萍乡市生产总值将达到1600亿元。

表2-2萍乡市年生产总值变化趋势(单位:亿元)

年 份

2015

2020

线性趋势预测

1000

1600

三、货运量需求预测

货运量的预测,采用时间序列法、线性趋势预测法、货运强度法、平均增长率法等进行预测。下表为采用两种方法预测的目标年总货运量。按线性趋势和比值法(弹性系数法)进行综合分析,可得到2015 年全市货运量将达到9300 万吨,铁路与公路运输方式占比为21.5:78.5,2020 年将达到12700万吨,铁路与公路运输方式占比为23:77。

表2-3   萍乡市货运量预测            (单位:万吨)

类 别

年份

2015

2020

公路货运量(万吨)

线性趋势法预测

7273 

9544 

货运强度法预测

7404 

11203 

预测取值

7300 

10000 

铁路货运量(万吨)

线性趋势预测

1381 

1585 

货运强度法预测

3393 

5601 

预测取值

2000 

2700 

总货运量(万吨)

线性趋势预测

8654 

11129 

货运强度法预测

10489 

15203 

预测取值

9300 

12700 

 

第三章 重点产业物流发展分析 

第一节 产业物流分析方法论

一、产业物流分析路径

本报告将在分析萍乡市传统五产业(煤炭、陶瓷、冶金、建材、花炮)发展现状的基础上,对产业的全流程(供应、生产、销售、回收)的物流现状进行分析,发现、理清产业物流存在的问题,在借鉴国内外先进经验的基础上,提出萍乡市产业物流发展方向。

 

图3-1  产业物流分析思路图

二、供应链全流程分析

(一)供应链全流程体系

供应链全流程涉及企业、上游供应商(原材料、零部件、生产设备等)、下游销售商(代理商)、终端用户等市场参与主体,囊括采购及供应、生产、销售及分销、包装物及残次品回收等各个环节,集聚商流、物流、信息流、资金流等四大主体要素。供应链全流程见下图。

 

图3-2  供应链全流程图

(二)供应链物流的内部关系

供应链物流包括供应物流、生产物流、销售物流以及回收物流,其中以前三项为主要内容,功能包括采购、运输、仓储、流通加工(包装、分拣等)、配送以及与贯穿全程的信息服务等。各流程之间关系如下:

 

图3-3  供应链物流内部关系图

第二节 煤炭产业

物流发展分析

一、产业发展现状

(一)煤炭产量稳中有降

萍乡市因煤而兴,曾是华东地区重要的能源生产基地,安源煤矿更是闻名中外,几十年来,萍乡累计产煤3亿多吨。产品主要为原煤、洗精煤、焦炭、炭黑和煤气等。

萍乡市现有地方煤炭企业125家,2010年原煤产量1063.65万吨,比去年降低11.7%,焦炭212.84万吨,同比增长25.1%。从产品货类分析,萍乡市煤炭产品80%是动力煤,用来供应电厂(萍乡发电厂、新余电厂、分宜电厂、九江电厂等)进行火力发电,不到10%的煤种可以转化成焦煤供应钢铁厂(萍乡焦化厂);其余一小部分煤则用作精洗和煤化工(弘源煤化工)。

近年来,受国家产业政策调控以及可采资源逐年减少等因素影响,萍乡市煤矿数量从上世纪90年代的1100余家急剧衰退到当前的100余家,原煤开采开始出现下降,2010年,萍乡市煤炭产量1064万吨,比上年减少161万吨,降幅11.7%。下图为萍乡是近年煤炭产量变动趋势图。

 

图3-4   2000年—2010年萍乡市煤炭产量变化图

但在比较2006年以来煤炭开采及洗选业与其他行业可以发现,虽然煤炭产业在产值、增加值和利润等指标上呈现上升趋势,但其增长率有所下降;从煤炭产业占全部工业的比重看,煤炭产业的龙头产业地位有所动摇。

(二)产业布局 

江西省属于煤炭净调入区域,全省煤炭资源主要分布在赣西部的萍乡、宜春、新余市以及赣东的上饶市。

萍乡市煤炭资源主要集中于莲花矿区和萍乡矿区,尤其以安源区和湘东区为主,国道G320两侧;煤种主要以贫煤、贫瘦煤、烟煤为主,也有部分焦煤、无烟煤、肥煤。开采的煤层基本属于薄煤层,萍乡煤炭资源分布见下表。

表3-1  萍乡煤炭产业布局

地区

矿产名称

矿区规模

资源量(万吨)

安源区

肥煤、焦煤、无烟煤

小型、中型

2900

湘东区

贫煤、瘦煤

小型

4500

上栗县

无烟煤

小型

660

芦溪县

无烟煤/少量贫煤和气煤

小型

3200

莲花县

无烟煤、贫煤

小型

2100

 

(三)煤炭运输方式 

2009年,萍乡市公路和铁路共发运煤炭1224.7万吨,公路、铁路运输平分秋色。其中公路发运576万吨,铁路发运648.7万吨,其中萍乡、姚家洲、白源三站约占79.4%。

 

图3-5  萍乡市煤炭货运量图

由于江西省是煤炭净调入省份,萍乡市煤炭主要供应本地电厂、钢厂和化工企业以及周边省份,所以,公路短途运输和倒运的比重相对较高。

 

图3-6  萍乡市煤炭运输结构图

二、全流程物流现状分析

(一)供应链物流模式

煤炭行业属于基础能源行业,与其他工业行业不同,煤炭供应链物流的重点在销售物流和生产物流环节,涉及开采、洗选、储配等环节,而前端供应物流需求相对较小。

 

图3-7   煤炭产业链物流模式图

(二)供应物流

煤炭供应物流阶段所涉及到的产品主要为煤炭开采所需要的机器设备及配件(如采煤设备、掘进设备、运输设备、电气设备、提升设备、排水设备、通风设备、矿井安全设备、机电配件等)、机电产品(如电线电缆、抵押电器及附件、照明电器、仪器仪表、灯具、电线、电池、紧固件轴承、阀门、金属管件、焊机焊条、简易起重机等)、金属材料、木材和非金属建材、劳保用品、消防器材和通讯器材等。

供应物流环节中,机器设备及配件的物流服务主要由供货方提供,机电产品、金属材料、木材、劳保用品等辅助器具及材料基本由企业自行采购,货物配送由供应商配送或企业委托配送企业配送到户。

(三)生产物流

煤炭生产物流主要集中于开采、洗、选、储、配等环节。洗选煤厂多是矿井洗煤厂,其主要运用的是简单的机械化洗选生产线;配煤环节基本采用配煤生产线。

在煤炭生产加工过程中,萍乡市现有企业一般使用铲车、地磅、重力选矿设备、焦化炉、输送带设备。仓储形式较为简单,均采用露天仓储;配煤技术也较为落后,但已有改善,赣西电煤储配中心正准备引进数字化配煤设备。

而目前,生产过程的物流成本绝大多数企业没有独立核算,成本一并包含在煤炭销售价格中。

(四)销售物流

· 用户市场分布 

萍乡煤炭用户遍布整个江西省及浙江、福建、广东、湖南、湖北等多省份,产品主要是电煤、炼焦、化工用煤。公路煤炭用户主要分布在萍乡市、宜春、新余、分宜、南昌、九江、抚州、上饶、鹰潭、吉安、赣州等城市及湖南西部各城市,辐射半径范围在300公里以内;铁路煤炭用户主要集中在浙江、福建、广东、湖北北部及湖南大部分地区。2010年萍乡市地方统计煤炭物流流向省内的为省外的5倍,大约400万吨左右。

· 行业分布 

从煤炭行业市场来看,主要涉及电力、冶金、化工、消费用煤等行业,受煤质限制,电力用煤量最大。2009年电力用煤约占总量的80%,冶金用煤7%左右,化工用煤5%左右。

· 销售物流主体 

萍乡市现有煤炭经营企业138家,规模大小不一,年销售总量830万吨左右,其中年销售量达到20万吨以上的企业有20余家。

· 销售物流模式 

直供直销——经过多年的销售磨合,萍乡市煤炭已经有了固定的采购群,并采取直供直销的方式合作。

储配转运——经过多年发展,萍乡市煤炭物流产业链条不断延伸,形成以煤炭转运为主体,煤炭储配自动化等新兴产业不断发展的格局。传统煤炭生产企业利用原有销售网络,通过主辅分离、功能外置等形式,积极拓展煤炭物流,加快整合煤炭生产和销售,不断拓展业务范围。赣西电煤储运有限公司积极研究煤炭供应链管理,建设国家级数字化煤炭储配基地,开发标准化煤炭产品,为提高煤炭交易效率奠定了基础。

市场销售——2010年全市各类煤炭经营市场达140个,规模性配煤中心2个。

· 运输方式 

目前萍乡市对销往外省的煤炭主要用铁路运输,占60%,而本省及湖南东部地区则主要用公路运输。铁路方面,赣西电煤有一个铁路专用线,上官岭煤矿有一条铁路专用线,其余的就是通过萍乡、湘东姚家洲等站发送,通过沪昆线运往外地。

三、煤炭产业物流存在问题

(一)煤炭资源面临枯竭

2010年,江西省煤炭消费量6149万吨,而原煤产量2746万吨,煤炭缺口3400万吨。萍乡虽因煤而兴,但因煤炭资源枯竭及煤质的影响,供需矛盾凸显。虽然煤炭产量保持在千万吨左右,但基本每年向晋、蒙、贵、川、豫外购400多万吨,以弥补省内省外用电企业的煤炭需求。

(二)铁路网不完善且运力不足

分析萍乡市煤炭运输方式结构看,公路与铁路运输基本平分秋色,而公路运输成本远远大于铁路运输成本。

目前,萍乡市煤炭外购煤炭主要从贵州通过沪昆铁路调入,而境内由于没有纵向铁路,“三西”及河南地区煤炭调入很难且成本较高。

(三)缺乏大型储配煤场和交易市场

2010年,萍乡市各类煤炭经营市场达140个,规模性煤炭配煤中心仅2个,其中年销售量达到20多万吨以上的只有20余家,多数企业规模经营小,市场不规范,但规模相对较小,受资金、管理水平、客户资源等诸多因素制约,这些小、散的经营市场难以形成集聚和规模优势,区域辐射能力差。

(四)缺乏大型专业煤炭物流企业

萍乡市的煤炭运输以个体运输散户为主,不成规模,相互压价和拆台事件时有发生,超载现象屡禁不止;煤炭物流大多由煤炭生产企业或消费企业承担,缺乏整合煤炭物流各环节的大型第三方煤炭物流企业。

近年来,萍乡市涌现出一批规模较大的煤炭物流企业,如赣西电煤储运有限公司,该公司积累了丰富的煤炭物流经验和技术,创新了煤炭物流发展模式,在全省煤炭物流的影响力日益增强。

(五)缺乏综合性煤炭交易平台

萍乡市煤炭经营企业众多,各自为政,经营信息不透明,经营渠道不畅。煤炭交易大厅可以作为煤炭订货平台和承运洽谈平台,提供运载信息查询、合同签订、车辆配套等服务,为萍乡市整体煤炭市场做基础。

(六)偏高的运输使公路运输物流外流

调研发现,萍乡公路运输物流成本高于周边地区。按照计算标准,萍乡市,公路运输成本比宜春市高34%(平均按8T计算,辆/年),造成运输企业及车辆流失严重。

表3-2  萍乡市与宜春市公路运输成本对比表


萍 乡

宜 春

养路费(元)

8T×218×12=20928

8T×218×9=15696

工商费(元)

8T×25×12=2400

8T×12×10=960

营运费(元)

8T×20×12=1920

8T×20×10=1600

税收(元)

8T×62×12=5952

8T×25×10=4000

市政府调节基金(元)

8T×4×12=384

0

保险费保足平均按(元)

13000

13000

总计(元)

44584

33256

四、内蒙古煤炭产业物流发展经验

· 建立大型煤炭交易中心 

内蒙古自治区建立了大型煤炭交易中心,该中心以煤炭供应链服务创新为经营理念,依托智能化系统和高效专业的服务团队,为客户实现标准化的电子交易。交易中心还创立了领先的煤炭供应链服务模式,构建了以电子交易为核心、信息服务为基础、物流服务为保障、金融服务为支撑的一体化全方位开放式服务平台。该煤炭交易中心的主要经验:

一是完善电子信息系统,让交易更简单,信息更对称,流通更便捷,促进了煤炭市场体系资源的共享,推动了煤炭产业集约化经营和低碳发展。 

二是充分发挥公铁联运优势,依托铁路运力为主的智能化煤炭物流园区和汽运为主的煤炭集散中转物流园区,为战略合作伙伴集结各种社会资源,为客户提供交易、信息、物流、结算、金融等各项服务。 

三是通过电子交易服务平台,实现信息对称、资源匹配、物流顺畅,在产、运、销各环节均能提供增值服务,实现了煤炭经 营方式由粗放型向集约型的转变。 

· 建立大型煤炭物流园区 

内蒙古乌兰察布市建立了现代煤炭物流园区,该园区占地面积4500亩,总投资(包括专用线)达4亿多元。园区建成后积极引进煤炭运输和物流服务大型企业,全力打造市级重点物流园区和自治区重要煤炭外运基地,逐步发展成为自治区西煤东运的桥头堡。该园区的主要经验:

一是科学设置功能区。该园区根据具体业务需要划分了三大功能区:以煤炭储、运、销为主业态的煤炭物流区;以信息服务、综合商贸、现代化物流、汽贸汽修、餐饮休闲等多个业态共同发展的物流服务区;煤炭物流专用线。该物流园区现已铺设煤炭运输专用轨道11条9550米,年设计发运货量达1500万吨,目前实际运能达1000万吨;建立曹不罕万吨集结站,解决了煤炭装卸问题。

二是引入重点龙头企业。该园区在1996年引进神通公司的基础上,2007年又引进迅达、东泰等大型煤炭经销公司,与此同时还有10多家小型企业参与煤炭运营业务,运煤汽车日均达200辆左右,煤炭去向主要为东北(本钢、鞍钢、锦州港、营口港)。 

三是带动地区经济发展。随着物流业务的蓬勃发展,装卸服务业应运而生。镇政府协调成立了劳务输出协会,组建起煤炭装卸队,吸纳当地村民300多人就业,人均年收入可达2万元以上,实现了以工补农、以工增收的发展效应,为促进当地经济与社会和谐发展发挥了积极作用。

第三节 陶瓷产业物流发展分析

一、产业发展现状

(一)产业规模

陶瓷产业是萍乡市五大传统支柱产业之一,具有悠久的历史和深厚的产业基础,芦溪县和湘东区分别获得了“中国电瓷之乡"、“中国工业陶瓷之都”美誉。近几年陶瓷各类产品生产情况如下表所示。

表3-3  2007-2009各类陶瓷制品产量

产品种类

单位

2007

2008

2009

工业陶瓷制品

万吨

169.34

198.26

313.29

耐火材料制品

万吨

15.3 

14.9 

20.2 

日用陶瓷

万件

739000

850000

961000

瓷质砖 

万㎡



1200

陶质砖

万㎡

279.82

283.99

228.68

· 工业陶瓷 

工业陶瓷主要产区在湘东区,目前,工业陶瓷企业约有246家,年生产能力达500万吨,2010年湘东区陶瓷产值为80.3亿元,占国内70%的市场份额,产品出口欧美、东南亚等国家和地区。

近几年工业陶瓷的产量和增长率如下图所示,可以看出工业陶瓷的产量一直处于增长趋势,但是增长率较为波动。

 

图3-8 萍乡市工业陶瓷产量趋势图

· 电瓷 

电瓷产业是芦溪县的传统支柱产业,强联、高强、华东、环宇、华为等电瓷企业产品销售网点覆盖全国。

全市电瓷企业约有120家,其中规模以上企业40余家,投资上亿元的企业3家,年产值达100O万元以上的20余家,有32家通过IS09002质量认证。2010年电瓷产量57.2万吨,比去年增长27.1%,中、低档电瓷线路瓷占全国市场达70%以上,出口量占全国同类产品出口量的40%,产品远销全球40多个国家和地区,已成为全国电瓷生产主要基地之一。

(二)产业布局

萍乡市的陶瓷产品主要有工业陶瓷、电瓷、建筑陶瓷三种,目前,基本形成了以芦溪县为中心的电瓷产业集群、以湘东区为中心的工业陶瓷产业集群和以安源区为中心的建筑陶瓷产业集群。从分布位置看,这些企业主要围绕着萍乡市东西向交通带上。

 

图3-9  萍乡市  陶瓷企业布局

 

表3-4  萍乡市重点陶瓷企业及产品一览表

 

· 湘东区 

湘东区陶瓷产业基地是萍乡市工业陶瓷企业的主要集中地,基地位于湘东区长春村,紧靠320国道和灯芯桥火车站,总规划面积29.78平方公里,一期4.5平方公里已全部建成并落满企业。目前,累计引进企业70家,总投资67.4亿元,其中投资上亿元的企业达到12家,36家企业建成投产。在基地龙头带动下,十里工业带上湘东博宏工业小区、荷尧金盆工业小区、老关工业小区、腊市炉前工业小区等迅速发展。

 

图3-10  湘东区工业陶瓷基地位置

· 芦溪县 

芦溪县的上埠镇和南坑镇是电瓷的主要生产地区,从交通位置来看,上埠镇和南坑镇没有铁路直接连通,距离最近的铁路是沪昆铁路芦溪站。

 

图3-11  芦溪县电陶瓷基地位置

· 安源区 

安源区处于萍乡市中心,依托萍乡瓷土、煤炭等资源优势,承接沿海发达地区建筑陶瓷业向内地的转移,在安源区高坑镇、安源镇规划建设安源建筑环保陶瓷产业基地。基地规划总面积4000亩,以萍乡绿宝陶瓷有限公司为核心,吸引更多的企业入驻,形成比较完整的建筑陶瓷生产体系,在此基础上,采用新工艺、新技术、研发适销对路的产品,不断拓宽产品领域,延长产业链。

 

图3-12  安源区建筑陶瓷基地位置

二、全流程物流现状分析

(一)供应链物流模式

由于陶瓷生产工艺复杂,所需原料较多,因此其物流过程也较为复杂。从供应链的角度来看,陶瓷产业物流可以分为以下三个阶段,如图所示:

 

图3-13   陶瓷产业供应链物流图

(二)供应物流 

· 原材料分布 

萍乡市具有生产陶瓷最主要的矿产资源,瓷石、瓷土、高岭土、粉石英、长石等矿产资源,储量大、品质高,各类陶瓷原料贮量超过10亿吨,可基本满足生产耐酸瓷、化工填料、电瓷等主要工业陶瓷的原料需求,主要分布于湘东和芦溪两地。

表3-5  萍乡市工业陶瓷产业主要原料分布

资源类别

总储量(万吨)

分布地区

瓷泥

4000

湘东区麻山镇、排上镇

57000

芦溪县上埠、南坑、长丰、张佳坊

瓷石类瓷土

2400

湘东区麻山镇、下埠镇、排上镇、东桥镇、白竺乡、广寒寨乡

石英粉

20000

芦溪县南坑镇

2000多

湘东区

透闪石

1228

芦溪县

600-800

湘东区下埠镇

滑石矿

数量较少

芦溪县长丰镇

高硅土

数量较少

湘东镇、排上镇

滑石粘土

数量较少

湘东镇

萍乡市陶瓷矿业原料具有一定的价格竞争优势,尤其是瓷土储量丰富、价格较低。原泥在低压电瓷生产中所用量达100%,高压电瓷达80%以上。熟泥成本100元/吨左右,远远低于其它地区150—300元/吨的水平,是国内电瓷熟泥产地成本最低的地区。

· 原材料供应模式 

萍乡陶瓷原料资源丰富,由于目前本地的原料属于粗放式的管理,因此原材料物流一般由生产企业负责组织,各个企业按需开采矿土资源,这样导致了资源的极大浪费,在原料运输时也不能合理安排和使用社会资源,提高了原材料成本。对于外地采购的原材料则一般由供应商负责运输,多为公铁联运方式。

(三)生产物流

陶瓷制品的生产过程一般来说包括坯料制造、坯体成型、瓷器烧结三个基本阶段。按照各阶段的不同作用分为生产技术准备过程、基本生产过程、辅助生产过程和生产服务过程,如下图所示。

图3-14   陶瓷生产流程图

由于陶瓷生产工艺复杂,原料品种繁多、辅料消耗量大,生产出的半成品、成品及产生的余料、废料等具有数量多运输量大的特点。

在生产过程中,现有企业一般使用铲车、地磅、皮带、输送带等设备。成品仓储以自营为主,较少使用第三方负责仓储业务,仓储形式多为简单的堆存,很少使用立体货架等先进的仓储设施。由于大多数陶瓷企业属于典型的劳动密集型及资源初级加工型企业,与国内外同行业先进技术相比仍比较落后,因此生产物流设施相对而言没有达到标准化、规范化的要求。

(四)销售物流

· 销售物流流向 

   萍乡市的陶瓷远销国内外,加工后的工业陶瓷初级产品大多销往沿海地区陶瓷企业进行再加工。电瓷产品销售范围较广,大多数在我国各地销售,也有部分出口海外。

· 组织模式 

陶瓷产业销售物流主要有三种形式,即:企业销售、 第三方物流 企业组织销售物流、客户自提。

目前萍乡市陶瓷销售物流偏向以生产企业组织为主的模式,企业向市场寻找一些运输公司或个人,使得全市的销售物流无法形成规模效应,也在一定程度上影响了陶瓷产品的销售辐射范围。

· 销售物流成本 

据调查目前陶瓷产品的公路运输成本约为30元/吨,近期还有上涨趋势,由于利润微薄,超载现象严重。在新《公路安全保护条例》正式生效后,陶瓷行业运输成本再次被推高,公路长途运输成本的涨幅在20%左右,短途运输成本涨幅高达30%-40%。

三、陶瓷产业物流存在的问题

(一)原材料粗放式经营引起供应环节无序竞争

目前原料的管理缺少经营主体,导致企业按需开采,容易造成资源浪费和环境污染现象;由于陶瓷生产使用的原材料成分复杂,大多数原料或辅料的产地离生产企业都较远,因此自营物流难以科学的满足企业原料物流需求,借用第三方物流模式负责原材料供应是今后的发展趋势。

(二)生产企业对企业物流缺乏现代物流理念

多数陶瓷企业内计划、采购、存储、运输、生产和销售等部门相对独立,有的甚至采用单独的经济核算,无法与信息流、资金流、商品流紧密结合,从而无法根据市场、资金、运输等情况控制生产和库存,导致企业产品周转时间难以缩短,物流成本降低不明显。

(三)社会化、专业化陶瓷物流基础设施发展落后

目前,大部分陶瓷企业其供应物流和销售物流环节基本在企业内部完成,物流服务外包不足。陶瓷物流中心仅有芦溪工业陶瓷物流中心,陶瓷物流基础设施与陶瓷发展规模、发展地位相比滞后。

(四)陶瓷物流配套商贸项目较少

目前萍乡市缺乏原料供应基地和大型的专业陶瓷商贸物流或陶瓷交易市场,大多数企业的产品销售被中间商控制,导致生产企业无法掌握话语权,利润也较低,行业竞争力较差。

 

四、国内陶瓷产业物流发展经验

(一)广东佛山

佛山作为建筑陶瓷的生产基地,在全国陶瓷业处于龙头地位。因此佛山的陶瓷市场也相对发达。佛山市石湾区政府遵循“发展大市场,促进大流通”的思路,在对原有陶瓷专业市场进行统一规划、调整布局、改造升级、强化管理的基础上,打造更为巨大的陶瓷物流、批发基地。

· 建立以物流配套为中心功能组团的陶瓷城    

一个以物流配套为中心功能组团的中国陶瓷城在石湾的出现,大大强化了佛山作为中国建陶物流中心的地位。陶瓷城的建成设不仅仅是一般“物流”意义上的产品流通的途径,更是整合物流方向、环节、条件的控制与调节的枢纽,整合陶瓷产品贸易、陶瓷产业信息、陶瓷产业博览、陶瓷生产配套、陶瓷仓储等多重资源优势建设现代化物流窗口。

· 集装箱运输将越来越多 

陶瓷企业逐渐采用零库存的做法,这就要求运输时间快、量少、效率高,因此,集装箱运输取代了之前量多周期长的很多国内的散货运输市场。在以佛山、潮州为代表的华南市场,很多原来陆运市场的陶瓷产品已改用集装箱运输,可以节省部分费用。

· 供应链管理提供“打包”服务 

从佛山陶瓷产业转移及“总部经济”的角度来看,物流行业的外贸打包非常适合“总部经济”发展。代理公司根据国外客商在中国的整体计划,可以跟船务公司、货车行等运输公司提前计划并安排好物流链上各个环节,有利于业务的顺利进行。这种供应链管理需要有前瞻性的管理,需要提前安排,同时因为物流量大,需要各个环节安排密切,这也是陶瓷物流供应链管理的关键。

· 网络竞标将促成更为广泛合作 

在佛山的陶瓷物流领域里,已经出现了一部分走在前沿的创新型物流企业。这些企业将多方资源整合、打包,进行“整体销售”,以此提高效率,减少中间环节。更大范围地满足货主和物流企业之间的对接。从长远发展来看,无论是物流公司还是货主,都希望减少更多的中间环节,用信息系统减少更多的成本,同时减少人为的不利因素。

(二)日本陶瓷

日本是全球工业陶瓷的第一生产大国,从事陶瓷研发和生产的公司有500多家,在电子陶瓷、光导纤维、高韧性陶瓷等精细陶瓷材料方面,均处于领先地位。

· 依托供应链实现订单生产 

日本的物流研究从上世纪50年代开始,目前已经转向了全面推广供应链管理阶段。依托完善的供应链,陶瓷行业的上下游企业均可以较为科学的预测需求,及时响应市场变化。

· 物流标准化 

自上世纪90年代以来,日本一些主要陶瓷原料的加工精选由专业化的原料公司来完成,这样为陶瓷原料的标准化及陶瓷产品质量的稳定提供了保障,也有利于实现陶瓷原料资源的综合利用和环境保护。

· 衔接紧密的多式联运 

日本陶瓷企业一直把产品出口业务放在最重要的位置。国际市场必然要求有国际化的物流作为支撑,因此日本的公、铁、海多式联运发达。

· 发达的第三方物流 

仓储系统现代化:日本仓储一直作为物流的中心环节,被列为重点发展的项目之一。日本建有大型仓储群,担负着物流中心的任务。一些小型仓库的建设也为日本物流业增添了新的活力,叉车、托盘更是向标准化、系列化方向发展。  

装卸搬运系统现代化:日本物流过程中,装卸搬运形成了一个有机系统,其装卸物多数采用叉车,或用链条输送机传送,托盘小车的采用,加速了物流的速度。

第四节 冶金产业物流发展分析

一、产业发展现状

(一)产业规模

近几年,萍乡市冶金工业发展迅速,形成了炼铁、炼钢、电解铝、合金冶炼、铁矿开采等产业集群,成为萍乡市的重要支柱产业。2010年,萍乡市生产粗钢394.5万吨,同比增长7.6%;钢材产量404.1万吨,同比增长8.1%;生铁产量349万吨,同比增长 7.8%。

萍乡市冶金行业龙头为萍钢集团,是跨地区、跨行业、在国内有较强竞争力的大型企业集团、江南最大的建筑用钢材生产基地。2010年,实现销售收入319亿元、利税16亿元,列中国企业500强第260位、中国民营企业制造业100强第20位、全国民营企业500强第32名。2011年上半年,萍钢销售收入突破200亿元,利润总额居全省钢铁行业之首,保持了超常规发展态势。近年来,萍钢通过外引内联、资产重组,发展铁矿精选、焦炭、球团、耐火材料、钢渣、钢材精加工项目,已经形成比较完整的钢铁产业链。萍钢的相关数据见下表。

 

图3-15  2005-2010年萍钢集团总产量

除萍钢之外,永安特材、金泰特材、宏科特材等三家特色冶金企业通过开发金属添加剂和细化剂等新产品,企业规模不断壮大。

(二)产业布局

萍乡市冶金产业主要分布在赣西工业走廊。赣西工业走廊是指萍乡境内沿320国道两侧的工业线,是萍乡现有工业的主要集聚区,以萍钢、萍电、萍铝为主体,集聚一批中小企业,形成以冶金为主体的大工业基地。

(三)行业地位

· 在江西冶金产业地位突出 

冶金是萍乡市的传统优势产业,在江西省有较高的比较优势。2007年,萍钢被列为省第一批重点支持企业、省产业经济发展“十百千亿工程”重中之重;在江西省第一个上升为国家战略的区域性发展规划《鄱阳湖生态经济区规划》中,被列为打造优质钢材深加工基地的重点。“十二五”期间,省政府已将萍钢集团九钢公司确定为继新钢、老萍钢和南钢后第三大钢铁工业发展基地,大力支持萍钢集团在九江的发展。 

· 在全国市场具有一定竞争力 

萍钢主要产品以“博升”为品牌,涵盖中厚板、螺纹钢筋、高速线材、小型材等多系列多规格产品,获国家冶金产品实物质量“金杯奖”、“全国用户满意产品”、“全国质量免检产品”及“江西省用户满意产品”、“江西省重点保护产品”等多项荣誉称号,畅销国内十多个省、市、自治区,远销世界20多个国家。盛仕达钢材贸易有限公司生产的大口径厚壁螺旋管,畅销湖南和华中多省,是众多国家级、省级重点工程项目的信誉首选产品。

二、全流程物流现状分析

(一)供应链物流模式

 

图3-16  供应链物流模式

(二)供应物流

· 原材料市场分布 

萍乡冶金产业的原材料来源主要由国内周边区域和国外矿石产区这两部分组成。以萍钢为例,国内和国外的原材料采购比重为:50.3:49.7,具体的地域分布见下表。

表3-6  萍钢集团原材料供应地区分布表

来源

地区分布

运输方式

国内

湖南、广州、江西、福建

铁路、公路

国外

印度、伊朗、巴西、南非、澳大利亚

港口+火车 

· 物流组织模式 

目前,冶金行业已形成了完整的采购体系和相对稳定的国内外采购渠道。萍乡冶金产业的原材料采购的特点是多品种、大批量、大金额、多批次,对生产企业效益的影响很大,因此其物流主体一般为生产企业自身。以萍乡集团为例,其

原材料采购流程如下图。

采购需求计划

认证供应商

发出采购订单

物料入库验收

采购工作评价

图3-17 原材料采购流程

冶金类企业的原材料的存储仓库均有企业自备,以萍钢为例,其在萍乡市辖区萍乡分公司和安源分公司都有自己的原料储备仓库,储备铁矿、焦炭、无烟煤、机精粉、球团矿等原材料77.6万吨,平均存储天数20天左右。

· 供应物流运输成本 

冶金产业原材料物流成本中占据较大比例的运输成本,以萍钢集团为例,其萍乡分公司和安源分公司通常采用铁路和公路运输方式,对原材料进行大批量采购。下表是这两种运输方式的采购成本及相应的采购运输范围。

表3-7  萍钢原材料运输成本及采购范围

运输方式

运输成本

来源

铁路

94.7元/吨

从厦门港——湛江——北仑——萍钢

公路

71元/吨

在300公里半径以内的公路运输

(三)生产物流

冶金产业的生产物流,是指企业将原材料、燃科、外购钢坯等经过卸货,运送到各个生产环节和存储点,以球团、铁水、钢水和连铸坯等形态,从一个生产过程流入到另一个生产过程,按规定的生产工艺过程进行加工、储存至成品材的全都物流活动。

 

图3-18  生产物流流程图

· 物流基础设施 

冶金企业内部生产物流由企业相关部门负责运作,主要基础设施为原材料及成品专用仓库。如萍钢的萍乡分公司和安源分公司的生产厂区都有专用仓库,根据生产需要,随时运进原料与运出产品。

(四)销售物流

· 用户市场分布 

以萍钢集团为代表的冶金产品覆盖国内、国外两个市场。

国内市场主要流向周边区域和湖南省,并辐射江苏、浙江、广东、广西、湖北、福建、贵州等十多个省区市。国际市场流向美洲、欧洲、中东、东南亚等海外市场区域,辐射美国、加拿大、韩国、香港、泰国、越南、新加坡等海外国家。

· 销售物流主体 

萍乡的冶金生产企业大多自己组织销售物流,实际上把销售物流作为企业生产的延伸。以萍钢为例,其销售模式先后经历了联销、买断销售和合资经营三个阶段,产品销售从先货后款到先款后货,销售能力大为提升。目前萍钢销售经销商队伍中全资子公司1个(江苏萍钢工贸公司)、合资公司7个。

· 销售物流基础设施 

萍钢在萍乡分厂建有最大仓储量2万吨左右的大型仓储设施,在其他地区的子公司也建有上千至上万吨级不等的储运仓库,能够把萍钢萍乡分厂日产1.5万吨的钢材最大限度地分销到各贸易公司,实现萍钢厂区的零库存。

· 销售物流运输成本 

以萍钢集团为例,核算成品钢材的运输成本。铁路运输为89元/吨;公路运输为69.66元/吨。

三、冶金产业物流存在问题

(一)产业因“两头在外”而优势不足

萍乡冶金企业的原料供应和产品销售两头在外,与国内其他地区毗邻港口、接近矿山、位于销售市场、具有区域优势的冶金企业相比,劣势明显,产业物流运作难度较大。

(二)物流服务多以企业物流为主

冶金行业的采购和销售环节的物流多以企业内部部门主导,物流服务多以运输为主,专业化的产业物流企业发展之后。

(三)物流服务传统且功能比较单一

目前,冶金行业企业存在着各业务环节功能分立、物流资源分散、物流流程分割的物流整合度低、物流效率低下的状况。物流服务多以运输为主,冶金行业需要改变传统经营理念,从过去单纯地买卖钢材转变到提供配送、加工等服务,更有一些企业开拓出新的服务领域和新的服务方式,变采购、供应生产、运输、储存和销售等部门分立为合一,实现众多企业的物流一体化。

四、国内外冶金行业物流发展经验

(一)莱钢:整合与优化钢铁物流

莱钢下大力进行物流优化和整合,聘请物流专家对莱钢物流进行诊断,制定物流优化整合方案;建立物流优化与整合的数字模型,进行现代物流管理创新;将原燃料采购、生产过程的半成品转移、产品销售至用户的全过程进行系统优化,从而使莱钢整体物流达到最优化的程度,实现物流管理的整体创新。

(二)宝钢:提升物流加工配送能力

宝钢在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心,形成了巨大的钢材分销网络体系;与日本三井物产在钢材加工配送领域扩大合作范围,组建了现代物流企业——上海宝井;在欧洲、美洲、东南亚、日本、韩国等地建立了销售贸易中心,在国内华东、南方、北方、西部建立了地区性贸易公司。

(三)广钢:将向物流业转型

广州作为一个区域中心城市,是各类钢材的高消费区,只有建立高水准的钢铁产品物流中心,中心城市的辐射功能才能得以真正发挥。按广州市政府加快发展现代物流业的规划,广州要在2015年建成中国南方国际现代物流中心,其中广钢股份所在的芳村区要建成区域性的综合型物流园区之一。广钢股份将转型发展物流业,逐渐退出钢铁冶炼业务,力争建设成为华南地区最大的冶金产品物流中心和气体生产中心,物流将成为广钢股份新的利润增长点。

(四)中钢:积极发展第三方物流

中钢集团属下的中钢国际货运公司在为集团内部提供物流运输服务的同时,以遍布全国各省市的货运子公司网络体系为支撑,为广大第三方客户提供货物运输、货运代理、仓储配送及相关配套服务,已经成为冶金物流行业具有一定竞争力和影响力的专业物流运输企业。

(五)日本:物流外包和物流共同化

发达国家的冶金产业物流外包比较普遍。美国、日本、欧盟等国家和地区的一些钢铁物流企业是从钢铁公司剥离出来的,比如美国钢铁集团旗下的美国钢铁物流公司、日本钢铁集团旗下的日铁物流株式会社,这些企业都已经发展成为第三方物流企业。另外,在物流发展相对比较成熟的地区,往往有较大的专业化的第三方物流企业和航运企业,这些企业运作规范、网络健全、运力很强,具有规模经济效应,例如美国的Transtar物流公司、欧洲的Stinnes公司等。此外,物流组织形式方面也越来越重视物流共同化,即不同企业之间的运输合并和设施共用,以更有效地利用物流资源。 

第五节 建材产业物流发展分析

一、产业发展现状

(一)产业规模

近年来,依托丰富的资源,萍乡市建材工业快速发展。以中材萍乡水泥、印山台水泥、中建材南方水泥为依托,水泥产业规模不断扩大,工业技术不断改进,推动了水泥工业的绿色发展;玻璃制造业技术的改造升级,为特种玻璃、钢化玻璃的批量生产打下了坚实的基础。

“十一五”末,萍乡的建材企业共有500余家,从业人员10万余人,2010年完成总产值102.5亿元,已形成了以水泥、陶瓷、玻璃为主导,化工建材、非金属矿及深加工产品、新型建材为增长点,门类较为齐全的建材工业体系。

 

“十一五”期间萍乡市建材行业产值及增幅情况见下图。

图3-19   “十一五”期间萍乡市建材行业产值及增幅情况

2010年,萍乡市主要建材企业及产品产量:水泥企业27家,比2005年减少11家,立窑生产线减少18条,水泥产量728万吨,比2005年380万吨增长91.6%,其中旋窑水泥385万吨,比2005年260万吨增长48%;工业陶瓷企业239家,比2005年增加63家,工业陶瓷全年产值 50亿元,比2005年提高316.7%,产量250万吨,比2005年30万吨增长733%;平板玻璃产量435.88万重量箱;化学建材产量12余万吨;新型墙体材料 5.2亿块;化工管道200公里。其中,水泥、平板玻璃在“十一五”期间的产量及增幅情况见下图。

 

图3-20  “十一五”期间萍乡市水泥产量及增幅情况

 

图3-21  “十一五”期间萍乡市平板玻璃产量及增幅情况

(二)行业企业规模

萍乡市的水泥行业主要企业有南丰水泥(被中建水泥收购);新型建材,鑫镍鑫产能年产17万吨、达到50亿收入,金桥焊材,陆续投产,目标收入达30亿。工业陶瓷、化工填料,有175家企业。湘东区工业陶瓷具传统优势,在下埠镇规划建设萍乡工业陶瓷产业基地,有“中国工业陶瓷之都”之称。座落于安源经济开发区高新科技园内的萍乡浮法玻璃厂,其年总产量已进入全国同类企业前10强,年产值超4亿元、税收5000余万元。

但是,萍乡市建材工业整体上是“大而不强”。即产量大、企业数量大、职工数量大、能源消耗大,但在规模、技术、产品结构上与国内先进水平相比存在着相当大的差距,主要表现在以下几个方面:

第一,企业数量多,龙头企业少。采用自动化流水生产线少,规模达不到,成本降不下来,利润上不去,抵御市场风险能力弱,被淘汰的可能性大。

第二,低档产品过剩,高端产品短缺。一方面中低档产品大量积压,供过于求;另一方面高端产品严重短缺,供不应求。

第三,产品销量大,销售利润小。企业的利润并未随销量上涨而上涨。一是因为煤、电争生产要素价格上涨,挤占了利润空间;二是萍乡市建材行业内部恶性竞争竞相压价,两败俱伤,造成建材产品市场份额大利润少。

(三)行业地位

萍乡市建材工业主要产品在全省乃至全国占有较大的市场份额,其中浮法玻璃产品占全省的90%以上,工业陶瓷占全国的70%以上,电瓷出口量占全国的30%以上。

在生产工艺方面,近年来萍乡市的建材企业大量采用新工艺、新技术,水泥行业发展了新型干法水泥,中材、日江、兰丰水泥有限公司等新型干法水泥生产线的产量达到345万吨,干法水泥产量占到全市水泥产量的53%;工业陶瓷采用了隧道窑、梭式窑等新工艺;电瓷企业推行了煤改气工程,普及清洁能源。

二、全流程物流现状分析

(一)供应链物流模式

 

图3-22  建材行业物流全流程模式

 

(二)供应物流

· 原材料市场分布 

萍乡市主要开发的矿产资源中,多种矿产濒临枯竭,很难满足产业发展需要,资源承载力很弱。其中,水泥用灰岩保有储量占累计探明储量的90.7%,剩余可开采储量1048万吨;瓷土保有储量占累计探明储量的93.6%,剩余可开采储量6万吨;粉石英保有储量占累计探明储量100%,只能开发新矿。目前,水泥用灰岩基本能满足萍乡市水泥生产的需要,而陶瓷土、玻璃硅质原料则必须从外地调入。

除水泥用灰岩能满足萍乡市需要外,其余原材料都需要从外地购进,2010年萍乡市共外购优质瓷土约80万吨、玻璃用硅砂约36万吨。

· 供应物流特点 

建材产品种类繁多,原材料也是多种多样。在供应物流中,不同的原材料物理性质各异,如水泥用灰岩、瓷土、粉石英、玻璃硅质原料、砂石等,在运输、仓储过程中,多采取无包装形式,直接从原材料产地通过物流环节进入生产领域。

(三)生产物流

目前,建材生产过程中,物流作业过程几乎全部在厂区内完成,仓储形式多为简单的堆存。

(四)销售物流

· 物流需求特点 

建材多数产品附加值低、体积大、重量大,物流费用在商品成本中占很大比重,降低物流成本是提高企业竞争能力的重要途径;某些产品如玻璃及陶瓷属易损物品,且规格不统一,因此运输过程中破损率高,外包运输风险较大;此外,一些特殊产品如散装水泥及产品混凝土需用专用设备进行装运;而有些产品需要特殊的环境进行仓储保管等等,这就要求建材物流企业配备多种专用运输工具和装卸工具以满足不同类型建材产品的运输、仓储要求。

· 用户市场分布 

除满足本地建材用户外,萍乡市建材还供应周边地区乃至全国各地的建材用户。以水泥为例,萍乡市水泥60%(按2010年产量计算,约430万吨)要供应给湖南的市场,40%(按2010年产量计,约300万吨)供应江西的市场。

· 销售物流主体及物流组织形式 

除建材企业内部销售团队外,萍乡市建材销售市场存在如下形式:建材批发市场、中高档品牌专卖店等,其经营采取摊位经营模式,产品展示、交易、仓储几乎全部在摊位上实现,物流配送过程有业主自提或委托个体运输户配送。

· 销售物流基础设施 

目前,萍乡市现有两大建材商贸批发市场,即西环路安源建材市场和湘东区G320国道附近“建材五金汽配城”,安源建材市场因位于中心城区发展受到限制。 

三、建材产业物流存在问题

(一)对建材物流缺乏足够的认识

萍乡市建材行业经过若干年的建设,企业的传统供应物流管理工作有了较大发展。随着企业现代企业制度的建立,众多企业在体制建设上实现了分层次体制结构,具备了相对集中的物流运作模式。在由传统物流向现代物流的转变过程中,条件较好的企业开始着手现代信息系统的建立。但是对于供应链管理和企业物流的研究认识不足,缺少物流意识,认识不到物流作为“第三利润源”在降低成本、提高效益、增强企业市场竞争力的作用。物流管理的自觉性不强,缺乏对建材企业物流合理化途径的探讨与研究。

(二)信息化水平较低

近年来,萍乡市建材行业发展迅猛,在萍乡经济发展中占有重要地位。随着计算机技术、网络技术及通信技术的普及应用与发展,企业信息化已成为建材生产企业和建材物流企业壮大发展的一个必备条件。但目前萍乡市大多数建材企业由于领导认识不足、资金投入甚少、信息人才匮乏、适用软件短缺、专业服务较差等原因,还没有采取行动,建材企业信息化建设的滞后已制约了萍乡市建材物流产业发展的现代化,建材物流行业信息化建设问题亟待解决。加快建材物流信息化建设、打造一个智能化的建材物流体系,是萍乡市建材行业立足当前与谋划长远相结合的重要举措。

(三)建材物流园区建设缓慢

建材物流园区是建材物流系统中的重要节点,具有基础性、公共性和服务性特点,在带动区域经济发展、集约土地资源、集聚物流功能、改善交通以及减缓环境压力等方面起到了重要作用。萍乡市在“萍乡市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要”中提出了建设赣西建材物流园的重点项目。但是,由于建材物流园区本身建设比较慢,萍乡市对赣西建材物流园项目的建设还需要各方努力,加快项目的建设进程。

此外,还有其他的一些问题,比如物流基础设施与装备不足、专业物流人才缺乏等等,这些问题都困扰着萍乡市建材物流的提升与发展。

四、国内建材行业物流发展经验

(一)江苏省:大力推进散装水泥物流发展

江苏是散装水泥应用大省,2010年多项指标名列全国第一,其中散装水泥供应量突破了亿吨历史大关。2011年1月1日起正式开始实施《江苏省散装水泥促进条例》后,该省散装水泥事业得到更加快速的发展。据统计,2011年1—4月,江苏已累计完成散装水泥供应量3394万吨,完成年度计划的33.45%,同比增长1.45%,环比增长 27.83%;全省平均散装率为73.36%,同比增长6.21个百分点。截止到4月底,江苏散装水泥量在全国继续排名第一,全省散装水泥量占全国散装水泥总量26512万吨的12.47%。

2011年6月,江苏最大的散装水泥物流中心在苏州高新区开工建设,建成后,该物流中心将成为华东地区集贸易、融资、中转、存储、配送为一体的大型综合性散装水泥物流平台。该中心总投资4000万元以上,占地约20亩,将利用中外运高新物流的京杭大运河码头泊位及堆场打造19个1500~2000吨的大型散装水泥储罐,并实现散装水泥物流配送自动化、信息化,建成后将形成年中转200万吨水泥的能力,新增年产值超过10亿元。同时,该项目还将带动物流运输、建材商贸等相关物流服务产业发展,创造近1000个就业岗位,江苏散装水泥流通应用能力也将因此得到进一步提升。

(二)湖北武汉:商贸物流促进产业集聚发展

2008年为应对国际金融危机对建材行业的冲击,湖北省武汉市规划建设五洲建材城作为当年武汉市重点发展项目之一,意在形成“区域性大物流”,使之成为全国经营建材规模最庞大品种齐全的专业市场,满足武汉市及其周边区域对建材产品的需求,拉动建材行业的发展。。五洲建材城占地2029亩,规划建筑面积289万平方米,总投资39亿元,是一个集建材产业链、商务、配套服务于一体的现代化环保型建材市场。五洲建材城地处武汉汉口北十大专业批发市场群的汉口北大道中段,拥有京珠、沪蓉高速公路,全球最大的武汉汉口北横店铁路编组站、长江阳逻深水港、全国四大枢纽之一的天河机场等都在此,地理位置优越、交通便利。若按照每100平方米3个人经营来计算,五洲建材城可以解决约9万人的就业问题。

(三)河南郑州:以电子商务为纽带改造提升凤凰城建材物流科技园

河南省郑州市充分认识到物流作为“经济领域尚未开发的黑大陆”、“企业的第三利润源泉”的地位,对建材物流的发展提出了更高的要求,认为建材物流配送中心要通过现代化、信息化改造实现物流管理的科学化、合理化,对凤凰城建材物流科技园提出了信息化改造提升的要求。凤凰城建材物流科技园是一个大型专业综合批发市场,位于郑州市郑汁路,东临郑东新区,紧靠107国道,交通便利。市场拥有100多条联托运线点,30多家托运部,联托运线点覆盖河南全省,并辐射周边省份,形成了庞大的物流服务网络。

改造提升后的凤凰城建材物流科技园,电子商务系统分为三部分:用于企业/商户内部信息化的ERP、园区办公自动化系统和电子商务综合服务平台。这三部分既可相互独立使用,又可无缝链接综合使用。电子商务综合服务平台是信息化建设的核心,主要包括门户网站、核心业务系统(包括电子商务子系统和物流配送子系统)和安全支撑系统等。商户REP系统、园区办公自动化系统与电子商务综合服务平台联系紧密,是电子商务平台不可缺少的外部系统。

电子商务综合服务平台分为四个部分:一是业务处理模块。它是该综合服务平台的核心,它由电子商务子系统和物流配送子系统两部分组成。二是门户网站模块。它是业务处理各系统、信息与安全支撑各系统的容器,这些系统的业务通过门户网站的形式得以实现。三是信息安全模块。它是保证业务系统能够安全、可靠、正常运行的保障。四是系统接口模块。电子商务综合服务平台是一个放的信息平台,通过系统接口模块能够很好地同认证中心、银行、工商、税务等信息系统接到一起,实现和这些系统的信息交换。

第六节 花炮产业物流发展分析

一、产业发展现状

(一)产业规模

萍乡市是我国烟花爆竹四大主产区之一。在2009年萍乡市共有烟花爆竹生产企业1212家,其中烟花生产企业212家、爆竹生产企业931家、引线生产企业64家、黑火药生产企业5家。2009年,萍乡市花炮产业年产值近70亿元,其中,上栗县完成总产值65亿元。上栗县与浏阳、醴陵、万载同属于全国四大花炮生产基地。

(二)产业布局

目前,萍乡市形成的烟花爆竹产业聚集区有上栗、桐木、金山和芦溪,尤其以上栗县为主,被命名为“中国烟花爆竹之乡”,其生产企业主要散布在上栗的郊区,基本上都搬迁到远离居民区和重要设施的山坡上。生产企业主要采用公路运输,其附近公路状况良好。

2009年萍乡市上栗县花炮企业完成总产值达到65亿元,提供财政税收占全县财政收入近70%,从事烟花爆竹生产的职工约16万人,占总人口数34%,农民和城镇居民收入约60%来自于该行业,规模以上烟花爆竹产量为两千多万箱,产值100多万元,销售到世界30多个国家。

表3-8  规模以上烟花鞭炮产量 3

年份

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

产量

(万箱)

352.2

708.0

814.9

983.3

1185.7

2108.3

2579.4

产量

(亿元)

——

10.98 

15.84 

29.78 

38.94 

56.64 

110.61 

比上年增长(%)

——

101.0 

15.1 

20.7 

20.6 

77.8 

22.3 

 

目前,萍乡市花炮产品产品品种丰富,涉及包括响炮、盆花、喷花、地面礼花、照明弹、造型玩具花炮、吐珠、旋转花炮、摔炮、大型礼花弹、室内花炮、冷类花炮等品种;产品结构逐步拓宽,有喷花类、旋转类、升空类、旋转升空类、吐珠类、烟雾类、磨擦类、小礼花类、礼花弹类、架子花炮类、爆竹类、组合花炮类、造型玩具类、线香类等十四大类的绝大多数的品种;其“大地红”、“硕森”、“华威”等鞭炮、烟花等知名品牌享誉国内外。

(三)行业地位

湖南的浏阳市、醴陵市,江西省的上栗县、万载县是我国烟花爆竹生产基地,产量占全国的82.6%,代表全国烟花爆竹行业发展水平。2008年浏阳市烟花爆竹产值100亿元,萍乡市59亿元,醴陵市50亿元,万载县30亿元。萍乡市在四地区中产值虽然排第二位,但离浏阳市差距较大。

 

图3-23  2008年花炮四大主产区市场占有率

二、全流程物流现状分析

(一)供应链物流模式

花炮原材料和产品属于易燃易爆物品,其存储、生产、运输、销售过程具有很大的风险。由于其原材料和产品的特殊性,花炮行业的物流服务有别于其他行业特殊性。在进行市场调研的基础上,将萍乡的烟花炮竹的全流程整理如下:

 

图3-24   花炮供应链流程模式

注:目前萍乡市在图中标识绿颜色的,还没有开展,即还没有开始实行回收物流。

目前,全国范围内烟花物流行业具备资质的运输企业约250家,其中只有30-40%数量的公司在进行相关业务。在烟花主产地湖南、江西境内主要的有资质的运输企业不超过20家。然而所有拥有资质的250多家运输企业承担的运输量,仅占烟花物流产业运输总量的20-30%左右。几千家无资质的普通运输企业充斥全国各烟花产区和市场。非法运输十分严重,物流过程混乱无序、监管可控程度非常低。正规的运输企业平均物流成本占总货值的30%以上。

(二)供应物流

· 原材料及市场分布 

烟花爆竹的原料有很多,涉及纸张、火药、硫磺、金属镁或金属铝的粉末、金属化合物等。烟花爆竹的原材料主要由高氯酸钾、硫磺、铝银粉、铝镁粉和纸张组成。目前全市烟花爆竹行业每年需要高氯酸钾3万吨、硫磺2万吨、铝银粉1.4万吨、铝镁粉0.6万吨、纸张100多万吨。

烟花爆竹生产所需的各种辅料、半成品及配套产品的生产多集中于湖南、江西主产地周边。虽然萍乡市对原料的需求很大,但是整个萍乡市的烟花爆竹原材料主要依赖于外地。萍乡市没有一家生产高氯酸钾和硫磺的厂家,铝银粉、铝镁粉产量只有800余吨,纸张生产不足10万吨,且生产企业多为小工厂。

表3-9  花炮主要原材料供应情况

花炮

主要原材料

每年需求量

(万吨)

萍乡市供应量

(万吨)

本地供应比

高氯酸钾

3

0

0

硫磺

2

0

0

铝银粉

1.4

0.08

5.7%

铝镁粉

0.6

0.08

13.3%

纸张

100

10

10%

 

· 物流组织形式 

花炮的原材料具有一定的危险性,比如硝酸胺、复合蜡(含乳化剂)等都有易燃易爆危险性,多采用少量多批次的汽车运输。

其物流活动仍以企业自营物流为主,专业化、社会化的物流尚未形成规模。原材料的80%左右都是由企业自身或供应商来承担,其中绝大部分都是由原材料供应商负责配送,由第三方物流企业承担的比例正在逐渐增加。

供应商或者工厂随意选择运输车辆,对承接业务的运输企业资质要求不严,有资质的车辆成本高,无资质的普通车辆成本低。违规的运输车辆经常遇到较多的罚款,因而造成物流成本时高时低,差异很大。

· 物流基础设施 

目前原材料的仓储有两种形式,即烟花工厂自备仓库和供应商仓储,第三方的专业仓库不多,主要是以各工厂自备仓库为主。萍乡市暂时没有鞭炮烟花原材料物流集散中心,江西烟花物流中心今后将承担起作为原材料仓储的基地。目前,江西省供销烟花爆竹有限公司在江西省宜春市万载县,拟投资建设占地面积350亩的天禧花炮原材料市场。

(三)生产物流

· 工艺及生产特点 

 

花炮生产过程工序复杂,包括烟火药制造(原材料准备、粉碎筛选、配置与混合、压药与造粒、药物干燥)、产品制造(限量领药、装药与筑要、钻空与切割、封口与被筒标、产品组装、引火线制造)、包装、运输与储存等多个工序,仅制造爆炸药就需17至18道工序,见下图:

图3-25   地面礼花生产工艺流程图

目前,大部分烟花制造企业仍属于以手工为主的劳动密集型产业,就整体而言,大多设备简陋,特别是造粒、装药、混药、干燥等高危工序,仍然停留在手工作坊阶段,产品生产无法实现标准化和机械化,生产效率不高。

· 生产内部物流组织形式 

大部分生产工厂规模较小没有专业原材料存放仓库,经常散放在生产车间;进出仓大多由人工搬运,未使用如托盘、搬运车辆等,机械化作业程度不高,作业成本也偏高。同时

原材料仓库大多数设置在厂区,也有部分在供应商仓库的。在运输方式上都是通过汽车运输。所有装药、烟花组装的生产工序都在一个厂区内完成。

(四)销售物流

· 销售物流特点 

花炮产品属于易燃易爆物品,其存储、运输过程需要特殊处理,物流限制条件较多;同时花炮产品的时效性强,需求集中,特别集中于春节期间。

· 产品流向 

根据对花炮企业和花炮商会的调研了解到,萍乡花炮的国内市场主要是辽宁、大连、浙江、河南、江苏等省市。国际市场为欧美及亚洲市场。下游客户有各地的烟花经销企业及全国供销系统的销售网络。

· 物流组织形式 

烟花销售销售运输物流均需要专业资质,目前萍乡市国内运输主要通过达金物流为首的几家专业花爆物流公司进行中长途运输,应扶持其做大做强。在花炮中远途运输中,铁路运输扮演着重要的角色,有利于集装箱运输与多式联运,但是上栗县作为萍乡市最集中的花炮生产地区,没有铁路线与专用线。从上栗县到萍乡市火车站需要依赖公路短倒。

· 销售物流基础设施 

目前,江西烟花爆竹物流中心已经落户上栗,一期工程于2011年底将竣工并投入生产,届时将形成上栗业务完整、社会信息化程度高,通讯基础良好,从生产、包装、检验、报关运输一条龙的“无水港”,使上栗县县物流企业从传统物流转变成现代物流。目前,以国内中长途公路运输为主的达金物流园一期已竣工,以出口为主的花爆物流中心已落户上栗。

(五)回收物流

与其他行业不同,花炮行业回收物流在供应链环节占有重要地位。按监管部门要求,剩余烟花爆竹需要统一回收,而调研得知,萍乡市暂时还没有实行回收物流的环节。

三、花炮产业物流存在问题

(一)花炮运输缺乏统一规范的物流信息监管平台

危险品物流企业规模普遍较小,现代化水平低。运行不规范,花炮企业违规委托现象众多,花炮运输业户无资质,使监管可控程度非常低,安全事故隐患较大,成为做大做强花炮产业的一个“瓶颈”,已有具备合法运输资质的危货运输企业与拥有专业危险品运输车辆不能完全满足花炮运输的需要;部分生产厂家和销售商,为减低运输成本,擅自用外地返程回流车运输,甚至用不具备运输安全的车辆,个别生产厂家和经销商利用地下运输和黑车运输大量的逃漏税收,加大运输环节风险。

(二)交通基础设施建设不足

由于花炮产品市场辐射到东北、江浙、河南等地,距离远,需要长距离、大运量的铁路运输,但作为萍乡最大的花炮主产区,上栗县至今没有铁路线路与站点,铁路运输只能通过公路转运至萍乡市火车站上站;同时,公路运输方面,交通主干线等级低、路况差,319国道萍乡至上栗段是上栗县一条重要的交通主动脉,随着经济社会的发展,车辆运输的急剧增加,已远远满足不了交通运输的需要。

(三)物流节点设施建设滞后

萍乡市的大部分原材料和产品“两头在外”,目前,市场缺乏缺少专业化的原材料和产品物流基地;大部分生产工厂规模较小没有专业原材料和产成品存放仓库,经常散放在生产车间,存在重大安全隐患。

(四)缺乏第三方专业化物流企业

目前萍乡市的花炮原材料一般都是由生产企业或者原材料供应商运输,缺乏专业化的大型花炮原材料物流企业。目前从事物流服务的企业设施设备普遍比较落后,服务内容单一,且仓储运输系统的整合效能较低,难以达到对物流过程的合理、有效的控制,难以满足用户的要求。另外,对于花炮产品的物流,仅有少量的专业化危化品运输企业,缺乏整合花炮流通各环节的大型、专业化第三方危化品物流企业。

(五)花炮产业缺乏数据统计

花炮产业暂时具有“散、小、乱”等特征,行业物流比较混乱。在原材料物流、生产物流、销售物流这三个物流环节,大部分数据无法获得,无法进行有效统计和横向比较,缺乏制定相关产业政策的数据支持。

第七节 商贸物流发展分析

一、商贸物流需求分析

萍乡市内主要零售业的商业形态主要是零散的零售商业,这为开发大型的消费综合体和大型的市域、市际连锁型社区商业提供了良好的基础条件。

通过萍乡及周边城市和区域的部分数据对比可以看出:

(1)萍乡与周边城市的人均消费能力与潜力相似,居民手中的人均可支配收入与周边城市不相上下,萍乡市人民具有足够的消费能力;

(2)萍乡市域发生的“社会消费品零售额”较小。这一现象揭示了萍乡在商贸物流发展方面的聚集能力不足,外地居民很少来本地消费而本地居民较多地去周边地市消费。同时,这与萍乡市的大型综合性商贸物流设施投入较少具有一定关系,城市的社会消费品总额等指标低于周边城市。

小结:萍乡需要建设大型综合商贸物流节点设施,打造区域性生活资料商贸物流综合体,在吸纳本地居民生活存量需求的基础上,集聚和拓展周边区域增量消费需求。

表3-10 萍乡及周边城市的部分数据对比

城市

萍乡

长沙

株洲

宜春

南昌

吉安

生产总值(亿元)

421.49

3744.76

1022.6

700.24

1837.5

584.11

人均可支配收入(元)

14825

20238

17433

13006

16472

14095.2

固定资产投资(亿元)

507.43

2441.78

563

490

1546.88

589.23

外贸进出口(亿美元)

2.56

41.18

11.47

3.93

34.73

5.2474

社会消费品零售(亿元)

133.64

1524.9

306.1

226.1

643.43

171

(注:数据来源各市《2009年国民经济与社会发展统计公报》)

二、生活资料消费设施与环境对比分析

萍乡市以工矿为产业特色,围绕生活资料消费的服务基础设施建设相对薄弱。通过与周边城市部分基础设施数据的比较发现,在服务基础设施方面:

(1)萍乡原来是以工矿为重点产业的城市,所以城市服务基础设施主要围绕基本的工业有关服务需求建立,在这些方面与周边城市的差距较小;

(2)由于历史原因,萍乡围绕生活服务等城市消费服务行业或领域(如:医疗、文化)的服务基础设施建设相对薄弱,与周边城市对比有明显差距,一定程度上有碍于商贸物流的发展。

表3-11 周边城市部分基础设施与环境数据对比

城市 

萍乡

长沙

株洲

宜春

南昌

吉安

客运周转量(亿人公里)

36.9

174.78

77.2

30.92

112.81

17.98

邮电业务收入(亿元)

25.93

78.29

52.4

19.32

52.28

17.06

高校在校生(万人)

0.94

——

——

3.81

50.02

1086

艺术团体、机构(个)

17

62

——

220

35

78

医疗机构(家)

220

2709

1354

773

820

655

固定资产投资(亿元)

507.43

2441.78

563

490

1546.88

589.23

 

第四章  物流产业发展定位及目标 

第一节   战略定位

一、定位条件

萍乡市是江西“西大门”,是西部地区通往华东的门户,是赣西 “新宜萍”组团的核心城市,西邻鄱阳湖生态经济区,东接长株潭城市群,又是承接东部地区产业转移的重点区域。依托沪昆铁路、沪昆高速公路和G319、G320等交通网络,可以便捷与东西部相连、南北部相同,区位和交通优势明显。

“十二五”期间,萍乡市积极推进城市转型、经济转型和产业转型,全面对接长株潭城市群,积极融入鄱阳湖生态经济区,打造全国资源型城市转型的示范区、全省重要的新型工业化城市、湘赣区域性物流节点城市。

萍乡市工业基础实力雄厚,工业在三次产业结构占比偏高,冶金、煤炭、陶瓷、建材、花炮等传统五大产业属于资源密集型产业,第三产业发展滞后。“十二五”期间,调整和优化产业结构,在做大主导、优势产业的基础上,拓展第三产业,提高第三产业比重,成为“十二五”发展的目标之一。

萍乡市的产业结构、区位和交通优势为创建区域性物流节点城市提供了条件。首先,萍乡市是赣西地区重要的工业区之一,也是重要的煤炭、钢铁产地和转运地,是中部地区重要的生产资料、能源制造业基地和中转基地,产业物流和中转物流需求旺盛;其次,中部崛起战略、长株潭经济区发展和东部产业转移,为赣西、湘赣区域发展带来极大的发展潜力。作为湘赣边界的中心城市,以物流为纽带促进区域经济经济和产业融合、协作发展的契机具备。 

二、战略定位

以供应链理论为指导,以创新和突破为动力,依托经济基础和区位优势,以创建“产业核心区和物流集聚区”为目标,打造湘赣区域性物流节点城市、区域性生产资料商贸物流节点和区域物流信息化枢纽,加快发展现代物流业,实现制造业、商贸业与物流业联动发展,以物流为纽带推动产业优化、升级和一体化发展,增强区域可持续发展能力,实现区域经济协同和跨越式发展。

三、战略方针

(一)物流业与制造业、商贸业联动发展

物流业发展离不开产业物流需求支撑。萍乡市物流业的发展,必须依托萍乡市的产业基础,鼓励制造业、商贸业剥离物流服务,物流服务以专业化、第三方物流的角色介入制造业、商贸业供应链服务环节,以物流为纽带,实现采购与供应、生产、销售、售后与回收各环节,发挥物流“第三方利润源”的作用,切实降低企业的物流成本,推动企业转变发展方式,集中核心力量做优做大主营业务。

(二)产业物流错位发展与区域协同化发展并进

与长株潭城市群相比,萍乡市在建材原材料和冶金产业方面拥有独特优势,是长株潭城市群建材产业、工程机械制造业以及汽车整车及零部件产业的上游供应商;同时,陶瓷产业在区域经济中具有比较优势。因而,萍乡市产业物流的发展应依托产业基础,重点发展特色物流和具有比较优势的产业物流,同时,依托区域经济一体化发展规律,实现区域物流协同发展。

(三)物流服务向专业化、综合化和供应链服务延伸

萍乡市物流以供应链物流服务商为目标,不仅为制造业、商贸业提供仓储、运输、配送等传统物流服务,更要拓展至流通加工、集中采购、商贸、物流金融等中高端物流服务过程,以专业化管理、综合化的物流服务,介入制造业和商贸企业供应链全过程,提高物流业附加值。

第二节 发展目标

一、产业发展目标

(一)宏观目标

充分发挥萍乡市区位、交通和产业等优势,以物流基础设施为依托,以物流企业为主体,大力发展社会公共物流服务,形成功能完备、服务和辐射能力强的现代化、综合化物流服务体系,将现代物流打造成萍乡市新的经济增长点,服务和带动区域经济又好又快发展。到“十二五”末,物流业增加值占GDP 的比重达10%,占服务业的比重达到30%,物流业成长为支柱产业,将萍乡打造成赣西物流信息化中心、生产资料商贸物流节点和江西省物流中心城市;到2020 年,物流业增加值占GDP 的比重达15%,占服务业的比重达到40%,力争成为湘赣区域性物流节点城市、商贸物枢纽城市和区域性物流信息化枢纽。

(二)中观目标

依托萍乡地处赣湘边界的区位条件优势,发挥产业基础和交通区位优势,依据萍乡产业结构和产业布局实际,以现代物流理念和供应链管理思想为指导,逐步实现制造业和商贸流通企业的物流业务剥离,通过整合和新建相结合的方式,整合现有物流资源,科学、合理布局产业物流基础设施节点,以完善物流基础设施和建设物流信息平台为重点,力争在“十二五”末,力争建设2-3个大型工业生产资料物流园区、2-3个产业物流信息化网络平台,打造建材、陶瓷、钢铁和煤炭等区域性生产资料商贸物流节点和全国重要的花炮物流示范基地,形成具有区域影响力的产业物流集聚区,努力把萍乡建设成为赣湘区域现代物流网络体系中的重要节点。

(三)微观目标

以物流园区建设为契机,培育或引进一批具有竞争力的专业化、现代化第三方物流企业,建设一批具有区域竞争力的物流节点设施,到“十二五”末,第三方物流在社会物流总量中所占比重达到50%,形成5至10 家具有3A级以上专业化物流企业;到2020年,基本实现企业物流向社会化、第三方物流企业转变,形成15-20家3A级以上物流企业。

二、分阶段发展目标

(一)近期目标(启动期,2012~2015年)

1、规划与资源整合目标:完成传统物流产业发展规划,形成规划建设实施方案,逐步清理、整合散乱物流资源,搭建物流基础设施和物流企业基础数据库,建立物流企业诚信体系,为规模化、专业化物流服务体系的形成打下坚实基础。

2、基础设施和信息化建设目标:完成物流产业规划的近期相关基建设施项目建设;完成物流通道扩建规划和报批工作;制定物流信息化建设方案,完成物流信息化平台的开发和试运行。物流基础设施建成并开始运营,物流通道能力得到充分扩充和保证,物流体系对全市社会经济发展形成强有力的支撑和促进作用,信息化网络平台投入使用,专业化第三方物流服务能力和服务水平显著提高,大型物流企业和物流园区在产业物流体系中的龙头效应开始显现。

3、物流企业发展目标:完成企业资源整合计划方案,开展引进第三方物流的招商工作;

4、物流管理与服务平台搭建目标:搭建物流组织体制架构,建立工作与协调机制;构建物流行业协会和物流区域合作协会,促进多层次的物流合作取得实质性进展。

(二)远期目标(提升期,2016~2020 年)

物流产业实现跨越式发展,物流设施体系运营成熟,呈现优质化发展趋势。与周边地区合作紧密,形成联动的物流服务联盟。生产企业物流成本降低,社会物流服务水平提升,物流产业经济效益显著,成为支撑经济增长的支柱产业。

第三节 产业物流发展方向和思路

按照经济发展方式转变的要求和现代物流的发展规律,为充分发挥现代物流的优点,利用现代物流对社会经济的提升性影响力,结合萍乡市经济产业运行现状,现代物流发展思路。

一、发展方向

· 产业集群化 

依据产业基地、消费基地和运输枢纽等条件,建设一批具有区域影响力的物流基础设施,引导产业和物流资源集聚,实现生产集群、市场集中、物流集约,降低生产成本、扩大市场覆盖面、提高物流效率,增强产业竞争力。

· 功能集聚化 

以“物流集成服务”为思想为指导,建设集仓储、运输及配送、货代、物流信息、流通加工、物流金融以及辅助配套服务为一体的综合化物流基础设施,实现功能集聚、资源集聚,促进产业集群化、规模化发展。

· 企业规模化 

通过合资、兼并、重组、合作等形式,逐步剥离企业物流,培育或引进第三方物流企业,逐步引导物流企业向规模化、服务综合化方向发展,依靠龙头企业,实现制造业企业、商贸业与物流业联动发展,带动产业集聚和物流资源集聚,提高物流行业整体服务水平。

· 行业信息化 

加大物流信息平台和电子商务平台建设力度,以信息化贯穿产业供应链全过程,实现商流、物流、资金流、信息流“四流合一”,产供销一体化运作,推动经济产业的转型升级。

· 物流专业化 

培育本地第三方物流企业,引进萍乡市以外的大型物流企业;生产企业实行主辅分离,将物流外包,集中企业资源发展核心业务。通过大力发展社会化、专业化物流,支撑经济产业发展。

二、发展思路

(一)以物流基础设施建设推进产业集群化和功能集聚化

依托产业基地、消费基地以及铁路、公路通道资源,整合现有基础设施,逐步推动企业内部物流向社会化、第三方物流企业转变,建设一批功能齐全、辐射范围广的产业物流园区和商贸物流园区,实现物流基础设施的集聚化、规模化发展,形成区域物流集聚区。

(二)培育或引进物流龙头企业带动物流业发展和升级

目前,萍乡市物流业发展基础薄弱,遵循市场化发展规律,培育、引进物流龙头企业,积极推行“走出去、引进来”的战略,采取资产联合、参股合资等方式,引入资源、技术、资本,与关联紧密、资质优良的供应商、服务用户进行融资合作,并灵活采用重组、并购、参股以及与国内大型物流公司联合等方式,培育出投资主体多元、辐射全省甚至华南、华东的一流专业化、现代化第三方物流企业,鼓励专业化物流企业(如花炮等危险品物流企业)做大做强,借助龙头企业的辐射、整合和带动作用,带动当地物流企业发展,促进物流产业升级。

(三)以商贸物流为突破点实现制造业和物流业跨越式发展

创新制造业和物流发展模式,以商贸物流为突破点,整合上下游产业链,形成以电子商务为核心的集贸易、货代、仓储、配送、运输为于一体、商贸与物流联动发展的模式,建立区域商贸物流节点,带动经济产业优化升级和物流业跨越式发展。

(四)以物流信息化促进物流资源集聚

积极推进萍乡市公共物流信息平台、物流园区信息化和企业物流管理信息化建设,搭建集电子政务、金融、税务、海关、交通运输、铁路运输、工商管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台,建设物流园区、物流企业信息化平台和专业化电子商务平台,建立萍乡市物流信息采集、处理和服务的交换共享机制,实现信息流的快捷、实时和无缝对接。

三、发展战略——“一体四平台”创新型社会公器式现代物流服务链体系

以建设社会公器型多重叠加式现代物流服务链集聚示范区为核心,以多式联运、供应链区域分拨、国际物流企业总部基地、物流金融示范区、物流咨询与培训、电子商务与物流信息中心、物联网技术应用示范基地为重点,立足萍乡、辐射全国、连接世界。 

由资本平台、运营商聚集平台、行政管理与服务平台以及专业化服务商集聚平台构成。

 

图4-1 萍乡市“一体四平台”创新型现代物流服务链体系构成

四、八大核心功能板块中心

 

图4-2创新型现代物流核心平台与功能板块

五、打造萍乡内陆港,争取全国第二个内陆整车进口口岸功能

建设内陆港可以实现沿海口岸和边境口岸功能向萍乡的延伸,改善区域的投资环境,推动工业以及大宗物资商贸物流业的发展,改善区域产业发展结构和内外贸结构。 

(1)为周边企业提供通畅的内陆集疏运服务

内陆港设有海关、检验检疫以及接回银行、保险公司、船务公司、船运代理等外运服务机构,为进出口企业提供存储、运输、报关、查验、托运、交单、结汇等完备齐全的国际港口服务,实现“一次申报、一次查验、一次放行”,为周边进出口企业利用国内国外两个市场提供保障。

(2)提升区域整体经济水平

按照世界银行的测算,修建一个集装箱码头92%的利益获得者是地区经济,剩下的8%属于码头和船公司。按国际通行的换算公式,每增加一个集装箱,就为当地经济贡献6000元人民币的效益。因此内陆港的建设将带动区域经济发展,成为萍乡产业结构调整和经济发展的重要动力。

(3)创造良好投资环境,促进开发区产业发展

内陆港建设保税仓库,为进出口企业提供保税服务,可以缩短企业资金链,为企业提供更充足的成长空间。

(4)通关不畅导致部分国际贸易业务流失

萍乡工业中间品和产成品海外市场广阔。但由于国际物流组织和服务能力不足,区域内企业的外销产品经总厂或经销商转移至东南沿海城市港口出口较多,致使大笔出口业务流失,同时也不利于外贸业务和国际物流业务在萍乡的开展。

 

第五章 物流基础设施节点布局规划 

第一节  指导思想和原则

一、指导思想

物流节点设施规划坚持以服务社会为本,使物流产业参与地区产业分工与协作,加强主导产业在城乡之间的融合与渗透,以发挥综合经济效益和社会效益为中心,以符合城市总体规划、产业布局和促进综合运输协调发展为基本要求,实现经济、社会的全面、协调发展。

二、布局规划的原则

· 符合区域总体发展规划的原则 

物流基础设施布局必须与萍乡市以及江西省国民经济和社会发展规划相适应,为社会经济的可持续发展提供必要的支撑条件。

· 符合物流及综合运输效益最大化的原则 

物流网络节点的规划要注重与铁路、公路等在地理位置上的衔接,使物流节点与铁路站(场)、公路站(场)及交通运输网络密切联系、相互衔接、合理分工、协调发展,在条件允许的前提下规划建设公铁联合站场,便于组织多式联运,发挥综合运输效率,降低社会物流成本。

· 优化整合与新建并举、有效利用原则 

充分考虑已有设施的利用、功能改造和提升问题,以节约土地。新建物流节点的选址要尽量避免拆迁费、减少土地占用和补偿费,节约投资。

· 规模适度原则 

物流基础设施布局应立足于“货畅其流”,其规模既要充分满足区域和各方向的货物运输和集散需求,又要考虑合理的经济规模和道路交通的通行能力。

· 利于货物集散原则 

选址要具有良好的内外交通条件,应靠近城市干道、公路干线或城市主要出入口,具备良好的进出通道条件,既要尽可能与其他方式紧密衔接,又要注重交通组织便利,利于货物的集散。

· 现状需求与前瞻性相结合的原则 

物流园区是重要基础设施,其选址必须在充分分析城市经济社会发展需求的基础上,考虑远期规模,为长期发展留有空间。

第二节  物流基础设施节点布局

依据产业基础和未来产业发展布局,综合考虑萍乡市综合交通运输现状和规划以及城市总体发展规划,布局“三园区五中心”。

一、萍乡内陆港及国际汽车物流园区

(一)战略定位

全国内陆地区第二个整车进口口岸,萍乡国际集装箱物流的重要组织中心和服务中心,国际区域性汽车物流组织、服务中心与区域分拨配送中心。

(二)节点选址

选址方案1:项目选址于湘东区灯芯桥站附近,铁路线南侧,便于展开公铁联运及现有设施的选用。

选址方案2:项目选址于沪昆高速萍乡出口处,在市集装箱中转站项目处进行改扩建。

表 5-1 内陆港及国际汽车物流园区方案对比


铁路线路

铁路站场

公路集装箱站场

空间可拓展性

投资

备注

选址方案1

(灯芯桥) 

可利用既有线路,适当扩建


选址方案2

(沪昆高速萍乡出口集装箱中转站)

需新建铁路专用线


 

(三)内陆港功能设置

依托萍乡内陆港,申请全国内陆第二个汽车整车进口口岸功能。引入内陆港铁路专用线。萍乡内陆港不仅仅是由仓库设备、公路、铁路、卡车和火车等基础设施和设备构成的场所,而是为了满足国际集装箱内陆运输要求由各个方面组成的服务组织,这个服务组织能够将各种陆港所提供的各种服务有效的衔接起来。其主要功能包括以下几个方面:

(1)内陆口岸及整车进口口岸功能

设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构为客户提供通关服务;同时设置保税物流区,主要包括保税仓储区、海关三检办公区等。

(2)货物集散功能

仓储及分拨等功能,对进出口的国际集装箱提供拆装箱、理货、拼箱、货物仓储、保税、加工、重新包装、标签、分类及分拨配送等综合物流服务。对进出口的国际集装箱提供拆装箱、理货、拼箱、货物仓储、保税、加工、重新包装、标签、分类及分拨配送等综合物流服务。

(3)保税仓储功能

建设保税仓库、保税堆场及相关监管设施,配合海关监管机构对有需求的企业提供保税服务,为进出口企业减小资金压力。

(4)货运代理功能

在国内及国际市场承揽运输业务,受货主及船公司委托代办接货、发运、签发、租赁及管理集装箱、代办报关及发展多式联运业务。

(5)集装箱箱管点功能

集装箱箱管点也称还箱点,经船公司箱管中心认可,作为船公司及其代理人调度、交接、保管和堆存集装箱的场所,并负责集装箱清洗、消毒、熏蒸和维修等服务。

(6)集装箱存储功能

提供进出口集装箱整箱交接、保管、堆存和中转服务,向港口及船公司提供集疏运及流向保证,为组织长短途运输或水陆联运的衔接配合创造有利条件。

(7)货物监管功能

因此内陆港开展散杂货监管业务,并可引进金融机构,进一步开展仓单质押等物流金融业务。

(8)电子口岸功能

推进电子口岸建设。与沿海线港口、边境口岸的电子口岸平台对接,采取无纸通关、网上报关,简化企业申报手续,提高通关速度,降低通关成本。

内陆港搭建电子口岸的平台,为进出口企业、外贸中介服务企业、加工贸易企业和外贸货主单位可申请入网,内陆港数据中心对其进行信息备案,便于企业办理各种进出口业务、内陆港管理。

(9)信息查询功能

对铁路集装箱、公路集装箱运输车辆等进行动态跟踪管理,对运输单证进行接收、传递和处理,此外还与港口、一关三检等部门联网,及时获得各类信息或为客户提供报关单查询、集装箱状态查询、海铁联运港务信息、铁铁联运信息、公铁联运信息查询等多种服务。

(10)机械、车辆的维修、停放功能

设立维修车间,对车辆、装卸机械等进行检查、清洗、维修与停放;

(11)物流金融功能

为客户结汇、办理保险、仓单质提押供相应的配套服务。

(四)汽车物流中心功能设置

集进口汽车展示与交易、内贸汽车展销、汽车零配件供应、汽车零配件仓储、区域分拨配送、汽车物流信息服务与汽车售后服务等功能于一体。

(五)功能分区

整个园区分为两大片区:内陆港物流中心和国际汽车物流中心。

内陆港物流中心划分为:陆港拟建设陆港办公区、公铁联运区、中转仓储区(集装箱堆场)、进口车辆停放场、查验场、停车场、铁路专用线和站台区。

国际汽车物流中心划分为:进口汽车展示区、进口汽车交易区、内贸汽车展销区、汽车零配件供应、汽车零配件仓储区、分拨配送区、汽车售后服务区与辅助办公区。

二、赣西国际工业生产资料物流园区(赣西工业生产资料物流基地)

(一)战略定位

赣西工业生产资料物流基地依托萍乡萍乡市钢铁、工业陶瓷和建材产业基地,建设钢材物流中心、工业陶瓷物流中心和建材物流中心。发挥沪昆高速、浙赣铁路(姚家洲站)、G320和规划中的上莲高速交通枢纽优势,集聚物流产业要素和核心资源,打造立足江西、辐射全国、连接世界的特色工业生产资料国际物流示范园区。

(二)项目选址

园区选址于湘东区G320国道与浙赣铁路(姚家洲站)附近,北可通过连接线与沪昆高速相边,西可与规划中的上莲高速相连。该园区分为一园两区(东区和西区)。

 

图5-1 赣西物流园区(国际工业生产资料物流园区)一园两区选址示意图

(1)西区(灯芯桥功能区):公铁联运中心

选址:灯芯桥铁路货运站。

定位:西区规划建设大宗工业原材料和产成品公铁联运中心,以工业陶瓷、建材、钢材等的公铁联运和中转为主。

 

图5-2 赣西物流园西区选址方案

(2)东区(樟木桥功能区):金属物流中心

选址:湘东镇樟木桥,G320以南,浙赣铁路线以北。

定位:樟木桥备选地点作为赣西物流园的东区,以金属制品和相关生产资料的综合物流为主。重点发展城乡配送、铝制品等金属产品的物流。集相关生产资料和产品的交易、物流、信息、电子商务、办公于一体,建设立足萍乡,辐射全国,面向世界的专业性金属物流中心。

(三)功能设置

· 仓储功能:承担萍乡市、赣西地区以及长株潭地区工业生产资料的存储功能。 

· 流通加工功能:根据客户订单提供个性化物流服务需求,配备钢材的剪切、轧平、包装等功能。 

· 公铁联运及转运功能:依托浙赣铁路姚家洲枢纽站、G320、沪昆高速及规划上莲高速,提供钢铁、建材、工业陶瓷的外运功能。 

· 工业生产资料交易中心:集中赣西、长株潭及周边城市工业生产资料上游生产企业、中间贸易商户、下游企业的需求,建设生产资料集中交易大厅,集聚上下游客户资源,承担区域性集中信息发布、采购、交易等功能。 

· 经销商总部基地:集聚客户资源,为其提供集中办公场所,整合煤炭经销资源,形成经销户聚集区。 

· 工业生产资料电子商务平台:综合开发工业生产资料电子商务平台,为客户提供信息化交易平台,同时,提供合同管理、订单管理、客户关系管理、远期合同、物流信息发布、资金结算等功能,打造赣西乃至湘赣区域性煤炭信息枢纽。 

· 公路信息港:承担萍乡市公路货运信息化枢纽服务,与公路运管处电子政务系统接口,提供货运信息、零担配送、干线运输、货运信息交易中心以及汽修等综合配套服务。 

(四)功能分区

园区从业务经营范围上细分为钢铁区、工业陶瓷区、建材区、公路信息港及公铁联运等五大项目模块。

三、青山商贸物流园区

(一)战略定位

区域性综合型商贸物流园区,主要为家居建材、农产品冷链物流及城乡居民日常生活消费品的批发交易提供商贸物流服务。

(二)项目选址

青山物流园区位于青山镇葡萄村规划的仓储用地范围内。G320与萍洪高速交叉口,国道G320以南、萍青路以北、萍洪高速以西。规划占地面积1855亩。

(三)功能设置

区域性建材仓储、交易与分拨配送;医药与农产品冷链仓储与分拨配送;日用消费批发。

(四)功能分区

主要包括如下八大功能分区:流通仓储区(含家居建材流通仓储区及生活日用品流通仓储区)、流通加工区、交易服务区、配送服务区、停车场、综合服务区、物流信息中心及保税仓储区等。具体如下:

1)流通仓储区

流通仓储区分为家居建材流通仓储区、生活用品(城乡居民生活日用品为主)流通仓储区、冷链流通仓储区。

生活用品流通仓储区:规划建设生活用品流通仓储设施,为安源区、萍乡市及周边地区生活用品提供仓储、装卸等增值服务。

建材流通仓储区:建材流通仓储区分为建材产品和家具家居商品仓储区。

冷链流通仓储区:以医药、农产品的冷藏保鲜仓储设施为主的区域.

2)流通加工区

提供以日用品分装及医药、农产品冷链流通加工为主的区域。

3)交易服务区

紧邻流通加工区和综合服务区,区内配置调度指挥中心、装卸作业区等。

4)配送服务区

配送服务区主要为包工业品及生活用品提供配送服务。配送服务区紧邻流通仓储区、流通加工区和配送车辆停车场。

5)停车场

主要为货运车辆提供停靠服务的大型停车场。

6)综合服务区

规划建设综合服务楼、生活辅助设施及加油站。

7)物流信息中心

为工业品的生产、销售及相关物流企业等供需方提供信息服务,同时为萍乡市及周边地区日用品的电子商务配送提供信息服务。

8)保税物流

为工业品的保税仓储和流通加工提供配套服务。。

 

图5-3 青山国际物流园区选址及功能分区方案

 

四、赣西煤炭物流中心

(一)战略定位

赣西煤炭综合物流园依托萍乡和莲花两大煤炭矿区,利用浙赣铁路和G320交通优势,打造立足赣西、辐射湘赣地区的区域性煤炭储备和中转枢纽。

(二)项目选址

在安源区郊G320国道与沪昆铁路(泉江站)附近,在“赣西电煤储配煤中心”基础上扩建。

 

图5-4  赣西煤炭物流园选址示意

(三)功能定位

· 煤炭存储及战略储备功能:承担萍乡市乃至赣西地区存储及动力煤储备功能。 

· 煤炭流通加工功能:配备煤炭洗选、数字化配煤等。 

· 煤炭公铁联运及转运功能:依托浙赣铁路(泉江站)、G320及沪昆高速,提供煤炭外运功能,打造赣西地区煤炭中转枢纽。 

· 煤炭交易功能:集中萍乡市及周边区域煤炭上游生产企业、煤炭贸易商户和下游企业煤炭需求,建设交易大厅,集聚煤炭交易上下游资源,承担区域性煤炭集中采购、交易等功能。 

· 煤炭经销总部基地:集聚煤炭经销户,为其提供集中办公场所,整合煤炭经销资源,形成经销户聚集区。 

· 煤炭交易信息平台:开发煤炭交易平台,为煤炭交易上下游客户提供信息化交易平台,同时,提供合同管理、订单管理、客户关系管理、远期合同、物流信息发布、资金结算等功能,打造赣西乃至湘赣区域性煤炭物流信息枢纽。 

五、江西(上栗)国际花炮物流中心

(一)战略定位

花炮综合物流园依托上栗花炮产业基地,利用G319交通优势,打造立足江西、对接全国、辐射世界的国际花炮物流产业组织与服务基地。

(二)节点选址

物流园选址紧邻上栗花炮产业基地,上栗县城东鸡冠山乡,G319东侧,占地规模1500亩,在“江西烟花爆竹物流中心”基础上扩建。

(三)功能设置

打造立足赣西、辐射全国乃至世界的花炮产业物流中心,实现花炮原材料及产品的国际采购、国内区域性集中采购与交易、特种仓储、流通加工、公铁联运、国际花炮展示及国际交易、国际经销户总部基地、花炮保税物流、花炮网上交易信息化枢纽、上栗公路货运信息中心以及商务辅助配套等功能。项目总规划用地1200余亩,主要为烟花爆竹企业提供集原料仓储、成品仓储、物流金融、集中检验、CIQ监装、海关监管、产地报关、外贸代理、国内国际运输及代理等功能于一体的现代化公共物流服务综合体,在花炮专业物流方面突出强调规范性运力运能建设的协调性。

(四)功能分区

规划分区包括:花炮原材料仓储及中转基地、花炮国际展示及交易中心、花炮电子商务与物流信息中心、花炮区域分拨配送中心、保税仓储区、国际企业总部基地及商务配套区。

另建:以在上栗镇选址内贸分拨配送为主要功能的烟花爆竹分拨配送中心。主要为周边烟花爆竹企业提供原材料和产品中转分拨、运输周转和信息服务。

六、芦溪国际电瓷物流中心

(一)战略定位

依托萍乡芦溪电瓷产业基地和芦溪工业园,依托G320和浙赣铁路,打造立足赣西和长株潭、辐射全国、服务世界的电瓷产业综合物流园。

(二)节点选址

G320与浙赣铁路附近,紧邻芦溪电瓷工业园。

 

(三)功能设置

电瓷原材料及产品的集中采购、交易、仓储、区域中转配送、流通加工、公铁联运、电瓷展示及交易中心、经销户总部基地、电瓷网上交易信息化枢纽、芦溪公路货运信息中心以及商务、生活辅助配套等功能。

(四)功能分区

规划电瓷原材料仓储及中转基地、电瓷展示及交易中心、电瓷经销总部基地、电瓷电子商务平台和芦溪公路货运信息中心分区。

七、城南农产品物流中心

(一)战略定位

城市居民消费型农产品物流与交易中心。将原城南农产品市场的批发、冷链加工与仓储等功能整合至新规划的青山商贸物流园区内。

(二)节点选址

城南农产品大市场原址升级改造。

(三)功能设置

本物流中心远期主要为本市居民消费的粮油、蔬菜、水果、肉、蛋、奶制品等提供交易和城市配送,禁止外省市配送车辆进入。

(四)功能分区

分为粮油交易区、果蔬交易区、肉蛋奶交易区、辅料交易区、城市配送分拨区、市场电管理服务区。

八、粮油物流中心

(一)战略定位

区域商贸流通型粮、油物流物流中心。

(二)节点选址

选址要求:靠近铁路、公路交通枢纽,便于集散;最好与现有大型粮油储备库项目结合。(注:请粮食、农业局相关部门结合现有项目给出具体选址意见。)

(三)功能设置

粮食、食用油多式联运、仓储、加工、集散交易。

(四)功能分区

分为粮棉油交易区、粮食仓储区、食用油仓储区、粮油加工区、分拨配送区、管理服务区。

九、棉花物流中心

(一)战略定位

南方地区一流的区域性商贸流通型棉花物流集散中心。

(二)节点选址

安源区丹江街江矿厂区。

(三)功能设置

皮棉的仓储、收购加工、移库转运、包销、现货采购、电子撮合交易、皮棉贸易销售;棉花期货交易;纺织品原料和纺织品外贸服务、区域配送等。

(四)功能分区

分为仓储区、交易市场区、配送服务区和管理服务区。总占地面积247亩,总投资约20亿元。设计标准年储运能力达20万吨,可实现年交易额36亿元,年创税收5000万元以上。

 

第三节 节点规模控制指标

根据园区服务范围、交通运输方式、经营范围等综合要素,综合考虑产业发展规划,在城市总体规划及土地利用规划基础上,考虑远期发展预留用地,估算规划期末(2020年)上述园区物流用地规模。

表5-1  园区用地规模表        (单位:亩)

序号

物流节点

2015年

2020年

1

萍乡内陆港与国际汽车物流园区

750

1200

2

国际工业生产资料物流园区 

2360

3850


#钢铁物流园

600

1000


#建材物流园

500

900


#陶瓷物流园

560

750


#公路信息港

400

700


#多式联运区

300

500

3

青山商贸物流园区

900

1855

4

赣西煤炭物流中心

700

1200

5

江西(上栗)国际花炮物流中心

1200

2000

6

芦溪国际电瓷物流中心

900

1500

7

城南农产品物流中心

80

120

8

粮油物流中心

450

700

9

棉花物流中心

247

247

物流节点用地规模  合计(亩)

7587

12672

 

根据《物流园区分类与基本要求》(GB/T 21334-2008)和《物流中心分类与基本要求》(GB/T 24358 -2009)提出的相关规划要求和推荐性指标,结合项目功能设置和项目选址,确定各园区相关推荐规划指标。

 

第六章  物流信息系统规划 

第一节  物流信息系统规划目标与指导原则

现代物流业是以信息技术和供应链管理为核心的复合型服务产业。信息处理和应用水平决定了整个物流过程的运作水平,成为降低成本、提高服务能力、增强竞争力的核心因素。

物流信息系统是指利用计算机、网络和通讯等现代信息技术对区域内物流作业、物流过程和物流管理的相关信息进行采集、分类、筛选、储存、分析、评价、反馈、发布、管理和控制的通用信息交换系统。它是物流领域的神经网络,是支撑物流业发展的关键基础系统。基于Internet的物流信息系统将真正实现物流企业之间,企业与客户之间以及政府相关职能部门物流信息的共享。

一、物流信息系统规划总体目标

(一)总体目标

以政府部门提供的公共信息服务为支撑,以企业的信息需求为动力推动物流信息系统的建设,建立以物流信息采集、信息传输、信息储存、信息共享和信息使用为核心的标准化、多功能、一体化物流信息处理系统,并与江西省、以及全国物流信息服务网络有机衔接和融合,打造区域性物流信息中心。

(二)具体目标

· 萍乡市物流信息资源中心和门户 

依托公路货运运输枢纽信息化建设,集合物流行业参与市场主体(物流需求方、物流服务方、物流运输设备、公路运输管理局)的需求和服务,为市场主体提供信息交互和共享服务,为政府相关管理部门和行业协会提供物流管理、信息统计服务,并作为行业发展和政策决策依据。

· 满足市场参与主体信息化需求 

建立良好的信息网络基础硬件设施,整合物流信息资源,提供政府部门与制造业企业、商贸企业、物流企业、货运信息代理企业或业主、运输企业或业主、物流园区等参与主体的数据交换服务,加强各市场参与主体的信息对接,实现协同作业。

· 实现物流作业和物流管理信息化 

实现基地仓储、运输、配送、客户管理、资金结算、保税业务、货代等物流作业系统以及办公自动化、财务管理、固定资产管理、人力资源管理等管理系统的信息化,实现无纸化办公,提高物流信息传输效率,提高作业效能。

· 依托电子交易发展网上商贸物流 

运用网络和现代信息化技术,打造永不落幕的24小时交易平台,依托网络物流服务需求信息流传递和线下物流服务商服务,拓展市场营销渠道,提高交易、配送和资金结算效率。

二、物流信息系统规划指导原则

物流信息系统规划应遵循以下原则:

· 开放性和兼容性原则 

物流信息系统开发的目标是整合需求和物流资源,兼具盈利性和公益性,为数量众多、性质不同的各类用户服务,担负着众多异构信息系统和信息平台的交互,以及异构数据格式之间的数据交换和格式转换的功能,因此,系统必须充分考虑开放性和兼容性,以实现不同信息源的数据组织。

· 可扩展性和集成性原则 

物流信息系统是囊括物流作业与管理子系统、物流基地管理系统、物流政务系统、电子商务系统、资金结算系统等众多子系统的集成系统,这要求市场主体和业务模块之间的数据传递能快速交换和调用。随着基地业务量和业务种类的发展,信息系统需要适时进行容量和功能扩展,系统不仅能充分利用利用现有的信息资源,与现有的企业级信息系统进行“无缝连接”,而且能适应新的应用功能要求,可以在原有的基础上进行改造、更新。

· 可靠性和安全性原则 

物流信息涉及市场参与主体和政府相关管理机关的商业数据机密,在系统规划时应充分考虑系统的安全性问题,必须设计安全认证系统,对信息密级和用户权限分等级管理和限制使用,以防止非法操作和恶意入侵造成系统灾难。同时,为应对自然灾害以及人为灾害,需要对后台数据进行异地灾备。

· 便捷性和先进性原则 

系统规划应采用先进的规划和设计理念,并利用先进的计算机、网络和通讯技术,从而保证系统具有较强的扩展能力,以适应信息技术的快速发展。同时,在设计和系统开发时,考虑到不同使用者的需求和操作水平,信息系统应能本着便捷、高效的原则,设计系统界面,让各类用户便捷使用查询、交易等功能。

· 总体规划与分步开发原则 

物流系统是一个集成网络,由众多子系统组成,由众多市场参与主体使用,涉及多级客户端节点,在设计、开发前,需要对信息系统进行整体规划,以满足系统集成和无缝链接的需要。但信息系统一次性投资大,经济效益见效慢,在基地建设初期不适合整体开发和投入使用,可视基地建设周期、业务发展情况以及资金情况进行分步开发。

第二节  物流信息系统需求分析与功能规划

一、物流信息系统需求分析

(一)物流信息需求主体

· 物流服务提供方 

主要包括专业化第三方物流企业(3PL)、仓储服务企业、货物运输服务企业或业主、货运代理服务企业或业主、货运场站等。

· 物流服务需求企业 

主要包括工业企业、商贸企业、经营初级农产品、水产品的客户等,主要提供货运配送、仓储加工、装卸搬运等物流功能需求信息,以及提供道路、铁路、水运、远洋和航空运输网络、仓储网点、货运场站、运输装卸设备、交通流状况等物流资源跨区域运用的物流资源。

· 管理部门及研究机构等 

主要包括政府相关管理部门、物流协会、银保税海关等服务机构以及物流研究机构等,需要包括客户资质、物流市场调查研究与预测、物流行业发展咨询、地区经济发展咨询、物流相关政策、行业标准和法律法规等信息。

(二)系统功能需求

· 物流服务提供方 

以物流作业管理集成系统、政务办公系统以及物流需求发布功能为主,系统功能以提供网上查验、电子数据交换(EDI)、物流作业、国际物流报关、资金结算、供应商设备选择、交易管理、客户管理、银保税等辅助服务。

· 物流服务需求企业 

以物流服务发布功能和货物跟踪系统需求为主,系统功能需要提供物流服务提供方的资质、特色服务、信誉评估、资源及规模功能、物流服务报价、服务范围、货物运输过程监管等服务。

· 管理部门及研究机构等 

· 

以行业管理、数据统计等需求为主,需要基于各参与主体的报表管理和统计分析功能以及政务办公系统功能为主,包括部门间、产业间物流业务种类、货运量、物流成交合同总金额、物流仓储量、物流设施保有量、物流企业数量、规模和基本运行情况等基础数据处理;包括部门物流及管理资源整合支持和区域物流发展情况和竞争力分析等物流资源;以及区域物流设施布局辅助分析、区域物流与经济发展适应性分析、区域物流预测、决策、规划和辅助设计等。

二、物流信息系统功能规划

物流信息系统的功能要满足政府部门、物流企业、工业企业、商业企业等不同层次的用户对物流信息的服务需求。一个有效集成的物流信息系统可以为物流服务商、货主、制造商及政府相关部门提供一个统一、高效的沟通界面,为客户提供供应链综合解决方案。物流信息系统的主要功能为综合信息服务、数据交换、物流作业管理、物流电子交易等。

· 综合信息服务功能 

物流信息系统应具有物流信息发布和查询功能,物流信息为基础信息和供需信息两层。基础信息包括由政府、行业部门发布的有关政策、法规、行业动态等,与物流相关的交通枢纽、路网、地理信息,以及物流企业的基本信息等。供需信息是指企业发布的提供和寻求物流服务的信息,包括运输、仓储、原材料、产品以及其它供需信息。

信息发布和查询以Web网页的形式实现,所有经过授权的物流企业及政府相关职能部门都可以通过Internet登录到信息平台系统Web站点上,查询所需要的物流信息,也可以发布职责范围内的相关信息。

· 数据交换功能 

目前,企业和政府部门的物流信息化的现状是各自为政,缺乏统一规划,其结果是造成各物流信息系统建设“小而全”的局面,很多单位开发的物流信息系统功能重叠,而技术体制不同、数据格式都不规范、业务流程不一致,无法互联互通,物流信息系统必须解决这些异构系统和异构数据格式之间的数据交换和信息共享问题,实现业务流程畅通。

物流信息系统应完成公共信息的标准化和规范化定义、采集、处理和储存,实现异构系统和异构数据格式之间的数据交换和数据转换,达到不同物流信息系统之间的跨系统连接和交互,为物流企业提供“一站式”接入服务。

· 物流作业管理功能 

尽管我国企业物流信息化水平不断提高,但总体情况还比较低,只有少数大型物流企业拥有自己的信息系统,大量的中小物流企业由于缺乏资金、技术、人才等原因无法自建企业内部的物流信息系统,而只能依靠传统的手工作业方式进行物流业务管理,这严重地制约着中小物流企业的发展壮大。因此,物流信息系统不仅要为大型物流企业实现物流一体化搭建桥梁,而且应该为中小物流企业提供物流信息化服务。物流信息系统应具有仓储管理、货物运输管理、货物跟踪管理、货贷管理、客户管理、财务管理等物流业务作业管理功能,以应用服务提供商(ASP)的模式为中小物流企业提供物流信息化服务。

· 物流电子交易功能 

物流信息系统应提供物流电子交易功能。物流电子交易应该对交易双方进行身份确认以及资质审核,确保交易者信息的唯一性和不可抵赖性,以保护交易各方的利益,实现安全交易,另外,物流电子交易还要解决网上支付的安全性。通过建立物流电子交易系统可以大大加强网上交易和网上支付的安全性,促使物流企业由传统交易方式向电子交易方式转变,从而促进区域电子商务的发展。物流电子交易系统的主要功能包括信用认证、安全认证、网上采购招标、电子订舱、电子支付与结算、网上报关、网上交税等。

第三节  物流信息系统总体框架和技术架构

一、物流信息系统总体框架

物流信息系统依托公路、铁路物流枢纽的网络体系,并与海关、税务、商贸、金融、制造、商检等领域的信息管理系统相衔接,与产品生产、运输、销售等环节信息流相配套,物流信息系统对外联系如下图。

 

图6-1  基地物流信息系统客户端联络图

基地物流信息系统的建设应注重整合全社会物流资源,提供不同内容的信息服务,使物流信息系统成为物流体系中需求方、供给方、服务方、管理方、社会公众相互联系的桥梁纽带。为物流供给方和需求方提供信息支撑,为相关行业部门进行物流管理与市场规范化管理提供必要的信息,为发展与规划提供信息化的决策支持手段。通过建立萍乡市公共物流信息系统使市内相关行业管理部门、行业服务部门与物流运作企业、物流需求群体能进行有效沟通,实现快捷、便利、实时的物流信息交流。

物流基地物流信息系统由综合信息服务子系统、数据交换子系统、物流作业管理子系统和物流电子商务子系统等四个子系统组成,如图所示。

 

图6-2  物流信息系统系统功能结构图

· 综合信息服务系统 

综合信息服务系统提供物流信息发布和查询功能,其服务群体和功能结构如下图所示。

 

图6-3   综合信息服务子系统结构图

政府相关职能部门通过该系统发布有关政策、法规、行业动态等,以及与物流相关的交通枢纽、路网、地理信息;企业通过该系统发布物流服务信息和物流服务需求信息;各类用户通过Internet登录到该系统查询所需要的物流信息。

· 数据交换系统 

数据交换系统提供异构信息系统和异构数据格式之间的数据转换和交换功能,提供政府部门和企业的信息系统与基地物流信息系统的信息集成接口,结构如图所示。

它主要用来实现不同行业和企业之间、政府各职能部门与企业之间进行的EDI及各类数据信息交换过程的标准化转换功能,以便更好地支持异构系统互联,以及不同行业和不同格式数据之间的相互交换与分享,真正打破物流信息共享瓶颈,实现物流信息的无障碍交换与传输。

 

图6-4   数据交换子系统结构图

· 物流作业管理系统 

物流作业管理系统提供仓储管理、配送管理、货物跟踪管理、报表统计、货运代理、客户管理、合同管理等物流业务综合管理功能,以应用服务提供商的模式(ASP)为中小企业提供物流业务信息管理,实现仓储、运输、调度、客户、财务等作业管理与日常管理的信息化,结构如图所示。

 

图6-5  物流业务作业系统结构

物流业务管理系统契合第三方物流公司的业务现状及发展需要,以标准化的业务流程规范为基础,结合先进的物流技术手段,充分利用高效的计算机网络实现仓储和配送的无缝衔接,综合发挥各组成子系统的功能。物流业务管理系统将会提升每一个物流节点的管理能力,提高物流作业的效率,从流通全过程来降低物流成本,实现总体优化,形成物流网络整体优势。

· 物流电子商务系统 

物流电子商务系统提供供需信息发布、网上采购招标、网上支付、网上报税、网上报关等功能,构建一个综合、开放的B2B、B2C物流电子商务环境,结构如下图所示。

 

图6-6   物流电子商务系统结构图

物流电子商务系统一方面为萍乡市农产品、工业品拓宽市场渠道,提高贸易便捷性,另一方面为物流服务的供方和需方提供一个电子交易市场,双方可发布供需信息,对自己有兴趣的信息可与发布者进一步洽谈,交易系统可以为双方进行交易撮合。

二、物流信息系统技术结构

物流信息系统技术结构为五层体系结构,自下而上分为:物理设施层、技术层、数据层、功能构件层和应用服务层,如下图所示。

 

图6-7  物流信息系统技术结构

· 物理设施层 

以萍乡信息网络基础设施作为支撑物流信息系统建设的物理基础层,主要包括通信网络基础设施(电信交换网、光纤宽带网、无线通讯网等)和计算机硬件设施等。随着信息基础设施的不断完善,将对物流信息系统起到良好的支撑作用。

· 技术层 

技术层包括软件操作系统、数据库管理系统、密码加密技术、密钥管理技术、数字签名技术及防火墙技术等软件技术,以及条形码、智能标签、无线射频识别(RFID)等自动识别、标识技术等。

· 数据层 

数据层是对各类物流相关数据进行采集、组织、存储和维护,以及实现不同行业和企业之间、政府各职能部门与企业之间进行的电子数据交换(EDI)及各类数据信息交换过程的标准化转换功能,以便更好地支持异构系统互联,以及不同行业和不同格式数据之间的相互交换与分享,真正打破物流信息共享瓶颈,实现物流信息的无障碍交换与传输。

· 功能构件层 

功能构件层是由实现各种物流信息处理的业务处理软件构件组成,如物流操作业务的仓库管理构件、 配送管理构件、运输管理构件、货物追踪管理构件等,应用服务层的应用平台系统通过这些构件来实现具体的业务功能。

· 应用服务层 

服务层是基于数据层和功能构件层之上的应用服务信息系统,包括综合信息服务系统、数据交换系统、物流作业管理系统和物流电子交易系统。

第四节  物流信息系统建设管理

一、物流信息系统建设时序

物流信息系统的规划建设是一项复杂的系统工程,必须遵循总体规划、重点推进、分步实施的基本原则,不能一蹴而就,因此,必须通过制定相应的阶段目标来逐步推进和实施。考虑到物流信息化的复杂性、长期性,物流信息系统建设发展步骤和阶段性发展目标如下。

· 近期目标(2012-2015年) 

确定物流信息系统开发、运营企业主体,进行物流信息需求模块和需求信息整理,基本完成公共物流信息系统硬件网络建设,逐步开发、建设物流综合信息服务系统、数据交换系统、物流作业管理系统和物流电子商务系统等四个子系统的建设,实现物流信息电子化和标准化。

· 中远期目标(2016-2020年) 

逐步完善和升级四个子系统,完成系统集成,实现各客户端通过数据交换系统与物流信息系统实现互联互通,使政府各相关部门和物流服务企业、工商企业能进行双向的信息交流和沟通,并实现相关业务流程的无缝集成,形成综合的物流信息化运营系统,实现电子商务、物流服务和资金结算一体化,最终为物流业的发展提供强大的信息支持和功能服务。 

二、物流信息系统建设策略

· 总体规划、重点推进、分步实施的策略 

物流系统是一个集成网络,由众多子系统组成,由众多市场参与主体使用,涉及多级客户端节点,在设计、开发前,需要对信息系统进行整体规划,以满足系统集成和无缝链接的需要。但信息系统一次性投资大,经济效益见效慢,在基地建设初期不适合整体开发和投入使用,可视基地建设周期、业务发展情况以及资金情况进行分步开发。

· 专营与合作方式多元化策略 

物流信息系统兼具公益性和营利性两种特性,信息资源虽具排他性但更注重资源集中和共享,同时,信息系统建设周期长,投资需求大,适宜采取多种合作方式对系统进行整体性、系统性开发。对于公益性的公共综合信息服务系统,适宜政府主导开发为主,而对于营利性的物流作业管理系统和电子商务系统,适宜市场化运作。基地可以采取独自开发,也可以采取与战略合作伙伴合作开发的模式进行推进,以此迅速整合优势资源,扩大市场占有率,同时便于迅速筹集开发资金、分散经营风险。

· 整合现有资源和开发先进技术并举的策略 

加快物流信息网络建设和管理,调整布局,充分利用已有的网络资源,尽快形成全市统一的物流信息网络化采集、传输和利用系统。按照国家信息规划的要求,本着为区域物流服务的原则,大力开发商用信息资源,组建面向区域腹地和周边地区的商业性、关键性、综合性和基础性信息库,提高信息资源利用水平。

物流信息的采集、传输、存储和利用是物流信息系统建设的基础,鼓励企业统一信息编码标准,在成熟的应用技术如条形码、GPS定位管理等基础上,运用更加先进技术如RFID智能标签、智能交通系统(ITS)、电子自动订货系统(EOS)等。

· 政府推进与市场主体信息共享机制的策略 

本项目以打造区域性物流信息枢纽为目标,争取将基地物流信息系统建设列为市和省重点扶持项目和示范性项目进行开发、建设,规划之初,与市、省物流信息系统建设步调协调,按照两级政府物流信息化发展的规划要求,统一布局和谋划,适当承担政府部分职能,借助政府推动实现资源整合。

在系统开发和市场推广阶段,可由政府信息化主管机构多方协调各方信息标准化工作,制订物流信息共享协议和标准,建立科学、合理的数据处理和物流信息管理技术标准,组织涉及物流信息共享的政府部门和企业建立物流信息合作共享机制,保证物流信息准确及时更新和有效共享,引导和支持企业利用物流信息系统,全面提高物流服务信息化水平。

· 鼓励企业信息系统接入的策略 

物流信息系统的建设要从整个城市需求角度出发,从信息系统的共用性和开发建设、运营的角度,规划建设一个物流园区和公共物流信息系统,鼓励企业信息系统接入。

· 吸引人才和加强培训的策略 

制定切实可行的人才政策,广泛吸引高素质创新型物流信息技术人才,以满足各部门对各种不同层次信息技术人才的需要。同时,加强物流信息技术的人才培训工作,尽快让使用者接受信息管理系统,为实现物流信息化提供最基本的人才保证。

 

第七章 政策平台规划与保障措施 

第一节 政策平台规划

为推动萍乡市经济产业发展,必须大力发展现代物流业。通过发展物流业,从宏观上实现经济增长方式由粗放型到集约型的转变,从微观上降低第一产业和第二产业的产品成本,增加产品的附加值,使产业经济朝着节约、高效、有序、健康的方向发展。市政府应该为经济产业物流的发展提供良好的政策支持和制度保障,引导企业进行运营机制的改革和创新。

一、加快物流业发展的政策

萍乡市工业基础比较雄厚,工业的发展离不开物流的支持。要使工业企业更注重自己的核心业务,做大做强自己的主营业务。物流业作为一种新型的服务行业,物流业的发展可以为传统制造业发展提供多样化服务,帮助企业缩减制造和运营成本,增加产业利润。

(一)产业调整政策

政府逐步引导一些自发、小型、不符合规划要求的物流相关企业向物流园区转移,通过物流基础设施建设的引导,吸引原有的部分骨干物流企业向规划鼓励发展的物流布局区域转移。通过土地、信贷调控,支持企业间的兼并重组,形成规模经济。

政府应鼓励企业对现有的各种资源要素进行重组和结构调整,走综合化、规模化道路,形成资源要素的合理流动和优胜劣汰的运行机制,进而实现物流运营过程中的最少环节、最短距离和最高效率。

(二)支持物流业剥离

萍乡市多数企业处于“大而全,小而全”的经营模式。政府应引导规模以上工商企业剥离自有物流业务,提高物流服务的社会化、专业化水平,促进生产企业提高其核心竞争力。鼓励生产企业进行资产重组,整合各种物流资源,成立独立核算、自负盈亏的物流公司和准企业机构,降低企业物流成本。支持有条件的国有大中型企业创新生产管理模式,实施供应链管理,实现生产企业与上、下游企业在物流运作上的协作。

(三)扶持民营物流企业发展

要将支持民营物流企业发展纳入物流发展规划,加强对民营物流企业发展动态的监测和分析,及时向社会公布有关产业政策、发展规划、投资重点和市场需求等方面的信息。在财税政策、融资服务、土地使用、交通管理、用工培训和行业基础工作等方面,对民营物流企业与其他所有制企业一视同仁,在实行物流市场准入制度的行业对国有、民营实行同等待遇。进一步加强和改进政府监督管理和服务,为民营物流企业发展创造良好环境,引导民营物流企业依法经营、诚实守信、规范管理,不断提高自身素质,在推动现代物流业发展中发挥更大作用。

(四)物流信息平台建设

依托现有的物流企业和物流节点设施,推进物流信息化平台建设,提供物流政策、物流供需信息、物流企业交流等服务。

(五)人才引进和人才培养

针对目前萍乡市物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题,要加大对物流专业技术人才培养的投入,制定物流人才引进的优惠政策,采取多种形式,加快物流人才的培养。加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等,通过不同方式和各种渠道,培育市场急需的物流管理人才。加快发展学历教育,鼓励高等院校开展物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业学历教育,积极探索物流职业资格认证工作。

二、推动基础建设发展的政策

(一)基本政策环境

1.加大基础设施投资

市政府要通过财政手段和政府投资机制,加大对交通、市政等基础设施投资,特别是市政管网、电力、道路等设施的建设投资。

2.土地等资源倾斜政策

考虑到物流园区等基础设施的公益性特点和长期、多功能开发的需要,政府在土地出让、开发上,应该使物流园区等基础设施享受经济开发区待遇,在土地、电力、水等方面给予工业用地、工业用电和工业用水的优惠安排和政策倾斜。

3.税费政策

物流业务环节实行从低统一税率。建议凡物流环节营业税一律从低统一税率,不论运输、仓储或相关业务统均按固定比率,比如3%计征;同时取消按照车辆运力核定最高运输收入额的限制性规定,鼓励整合社会资源,允许物流企业通过整合社会资源外包业务所发生的运输、人工、包装、材料等经营成本及租赁物流仓库等基础设施、设备的租赁成本在应纳税额中进行抵扣。

4.营造良好的软环境

现代物流发展初期需要政府予以必要的鼓励和支持。现代物流业涵盖多种行业,单靠某个行业部门的力量难以做好工作,政府应建立有效的协调管理体制,为物流发展提供良好的环境。

(二)城市空间布局引导政策

根据萍乡市工业发展的现状和前景,围绕物流基础设施建设规划,引导物流企业进行合理的空间布局,实现物流途径的最优化。同时,避免物流节点的重复建设和不恰当定位。依据《萍乡市城市总体规划(2006-2020)》、《萍乡市城市商业网点规划(2006-2020)》、萍乡市《关于加快发展现代服务业的实施意见》,系统地进行城市规划、商业网点规划和物流园区规划这三个规划。物园区建设规划需要符合萍乡市长期发展规划,做到与城市规划和商业网点规划相协调。

(三)扶持物流企业发展的政策

现代物流的发展需要企业的参与,企业是物流发展的主角。除了为物流企业提供物流基地等硬件设施之外,还需要提供必要的配套服务,主要有:网络信息服务、车辆信息服务、货源信息服务、金融服务、税收(包括关税)服务以及人力资源服务等。这些都需要政府能够通盘考虑,做细致入微的工作。

(四)发展物流园区的专项政策

1.设立物流园区建设发展的专项资金。物流园区等基础设施具有很强的公共服务特性,项目建设所需资金应该得到政府财政上的支持。建议政府建立资金投资和使用规划,用于物流公共基础设施、信息化平台以及人才引进等物流发展政策支持方面的建设。

2.整合铁路和公路公共运输资源。萍乡市有相当一部分铁路专用线,这些铁路专用线只为少数相关企业提供服务,一定程度上没有充分利用资源。另外,萍乡市位于高速路与国道交叉区域,有条件实现铁路和公路的联合运输,实现为区内的钢铁、煤炭、机械、陶瓷等行业提供公共物流服务。

3.建立并发挥物流行业协会的作用。组建成立萍乡市物流行业协会,政府有关部门支持物流行业协会的开展工作,加强物流行业管理和服务。行业协会会成为沟通政府与企业的桥梁和纽带。在物流人才教育和培训、物流技术交流与推广、物流信息搜索与服务、物流统计体系建立、物流业对外交流与合作等方面积极发挥作用。

第二节 政策保障措施

一、建立政府协调机制,加强协调和规划管理

建立由萍乡市发改委牵头,工信委、交通运输局、商务局、建设局、规划局、煤炭管理局、科技局、工商局、税务局、财政局、公安局、质检等部门及有关协会参加的现代物流部门联席会议制度。贯彻国家、省的部署,提出物流发展的政策措施,协调解决物流业发展中的重大问题。各有关部门在制定本部门物流发展规划或专项规划的同时,要与萍乡市城市规划、交通发展规划、土地利用总体规划和城市道路交通管理等规划衔接。强化规划实施的严肃性,重大物流设施项目布局必须进行充分论证,避免重复建设和资源浪费。

(一)由萍乡市现代物流工作领导小组牵头,建立和完善现代物流业发展长效机制,制定相关政策,组织落实物流业发展规划,促进部门协作与配合。

(二)建立健全非政府间的横向协调机制,组建区域性行业协会和企业联合会,推进区域内物流基础设施的集约利用和生产要素自由流动,促进区域交通体系、统一市场体系和公共服务体系建设,实现资源共享。

(三)落实《关于促进我国现代物流业发展的意见》和《物流业调整和振兴规划》,制定符合萍乡市实际的各种物流标准、规章、制度,加强物流统计核算工作,建立和完善物流统计指标体系,统筹推进萍乡市物流标准、信息化等基础工作。

(四)加大宣传力度,强化物流规划的指导作用,完善规划实施的协调机制,加强各类专项规划互相衔接配合,对规划实施情况进行跟踪分析和监督,组织开展规划中期评估,针对实施中出现的重大问题对规划内容动态调整,保证规划的有效实施。

二、规范行业管理,加快物流市场完善

(一)废除由部门或地方制定的各类不符合国家法律法规的地区封锁、行业垄断、市场分割的有关规定。压缩、规范审批权限,为物流企业创造宽松的外部环境。加强收费管理,全面清理向货运车辆收取的行政事业性收费、政府性集资、政府性基金、罚款项目,取消不符合国家规定的各种收费项目。

(二)调整、完善审批政策,规范企业登记注册前置性审批程序。在为物流企业办理登记注册时,除国家法律、行政法规和国务院发布的决定、规定外,其他多余的前置性审批事项一律取消。取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批,加强对货运代理经营资质和经营行为的监督检查。取消国际货运代理企业经营资格审批,加强后续监督和管理。

(三)引入竞争机制,建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系。开放运输和物流市场,通过强化市场竞争解决运输和物流成本高、效率低的问题,鼓励国内外物流企业到萍乡市投资创业。根据国家和自治区物流企业资质认证标准,对物流企业进行资质认证,确定进入物流市场的门槛,控制物流企业规模盲目扩张,提高物流企业整体素质。

(四)建立物流企业的信用评价机构,完善信用担保机制,构建健全有效的物流企业信用担保体系。建设物流企业信用体系,建立和完善有关物流企业信用方面的法规。物流协会等行业组织要逐步建立健全企业诚信档案,加大惩罚力度,维护企业合法权益,促进企业公平竞争、诚信经营。

三、制定各项优惠政策,引导物流业发展

(一)用好国家和江西省的相关优惠政策,加快现代物流发展。对适用于萍乡市的各项优惠政策梳理分类,找出当前萍乡市可以用于发展物流的优惠政策,围绕这些优惠政策切实制定下一步物流的发展战略,并进一步围绕这些优惠政策组织物流项目设施,通过项目和规划,加快现代物流发展。

(二)加大政府对物流基础设施的投入力度。安排现代物流发展引导资金,用于支持重点基础设施项目、重要物流信息服务系统建设和重点企业。对列入规划的重点基础设施建设项目,根据年度财政预算内基本建设资金情况给予一定的银行贷款贴息支持,并且在土地、资金、税费、投融资等方面给予重点支持。

(三)优化城市物流配送车辆交通管理。公安交通管理部门要加强对道路交通的科学组织,研究制定配送车辆在市区通行和停靠的具体措施,为城市物流配送车辆通行提供便利。

(四)完善物流企业税费管理。认真落实国家对物流企业发展的相关税收优惠政策的同时,做好对物流企业的纳税服务工作。

1.允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税,取消对跨省市总分机构物流企业实行“就地预缴”的政策。统一物流业各环节业务营业税适用税率,仓储等业务参照现行运输业3%税率征收。

2.对在物流集中发展区内新办独立核算的物流企业,自开始经营之日起,一定年限内(例如5 年内)由市县两级受益财政给予一定额度的奖励。

3.物流企业应享受增值税转型政策,即物流企业在新购固定资产时,享受与一般纳税人相同的税收政策。允许用新购进固定资产所含增值税,扣抵当期应纳营业税,当期未抵扣完的可结转到下期继续抵扣。凡在萍乡市注册的大型货运车辆,市管收费公路通行费可以按三类车标准缴纳,运管费按适当比例缴纳,例如50%缴纳。

4.在一定期限内对物流企业采取特殊支持政策。给予物流企业营业税减半征收的优惠政策;对物流企业所得税实行按照一定比例先征后返的政策,返还税金作为企业发展的专项基金;对购置物流设施设备的进项增值税予以返还,对国内急需的进口大型物流设备给予关税减免;允许物流设施设备加速折旧并予以税前列支;简化国有大型物流企业内部资产调拨、股权转让、重组并购等行为的审批程序,免除相关环节税金。

(五)扶持物流建设项目。城市发展规划要优先考虑物流用地,并实行预留制度。在符合当地土地利用总体规划的前提下,经市物流主管部门认定的重大物流项目所需用地的计划,用地单位应优先争取列入省政府调度会项,使用省级预留用地计划。物流项目用地实行挂牌出让,用途确定为商业的,出让最高年限为40年。在出让合同约定的使用年限内可以申请转让、出租、抵押,出让合同约定的使用年限届满,可以申请续期。

1.拟建物流项目用地选址应积极与当地国土部门联系,确保企业用地范围纳入土地利用总体规划允许建设用地区,符合当地土地利用总体规划,并明确规划期内物流用地的选址;

2.拟建物流项目企业所需用地应立足于现有物流企业选址用地区位优势,通过盘活、整合、扩建,减少新增用地的使用,达到节约集约用地的目的;

3.项目建设单位投资强度、用地标准等条件应严格按照《江西省建设用地控制指标》(2011年版)的要求执行。

(六)完善配套设施建设。政府统一规划的交通、通讯、供水、供电、绿化等公用基础设施项目,负责前期的居民拆迁,配套建设相关设施。

四、加快物流企业整合与重组,培育第三方物流企业

(一)构建物流企业发展体系。萍乡市现代物流服务企业体系将由传统物流企业、传统仓储业、现代物流企业、物流中介组织构成,以专业化经营的第三方物流企业为核心,共同组成涵盖多种物流服务模式与组织运作体系的区域性物流体系。

1.鼓励传统物流企业转型,培育具有现代物流要素的专业化物流企业。

2.运用现代物流信息技术平台,建立网络化物流新型组织,创新物流服务,建立符合实际、完善合理的物流企业发展体系。

3.加快专业物流发展。鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行重组,充分运用现代物流技术,降低物流成本,提高服务水平,扩大经营规模,逐步培育一批竞争力强的大型专业物流企业。鼓励煤炭、冶金、陶瓷、建材、烟花爆竹等专业物流发展。

4.加快建立适应工业发展的物流企业。通过强化对工业企业物流资源的整合,推进工业企业对现代物流供应链管理的应用,逐步建立起核心工业与相关企业之间的联系。

5.加强物流企业之间的合作,形成较为完整的物流企业运作网络,并通过国家综合运输网络、企业业务网络,与华南、华中、西南地区物流网络相互衔接,增强辐射东盟的功能,将本地物流企业的服务范围向更大领域拓展。

(二)改造提升传统物流企业。通过兼并、重组等措施,进一步增强物流要素的整合功能。通过采用先进物流技术、提高装备水平等措施,改造提升传统物流企业发展。

1.传统运输企业转型。通过合资、合作、参股、互为代理等方式与国内外大型物流企业建立战略联盟,在合作实践中学习先进的物流管理理念和管理技术,共享物流资源,完善物流服务的网络系统,逐步实现组织再造、流程再造和网络再造,实现从单纯运输到综合物流服务的转变。

2.传统仓储企业转型。依托大型仓储企业,通过资产重组和经营联合等方式,扩大企业之间的合作,在战略联盟、信息共享的基础上,实现各企业之间的优势互补和集成化合作。要以现有仓储群等设施为基础,整合社会仓储资源,不断扩大和完善仓储系统。要努力提高仓储自动化、网络化水平,增加服务功能,延伸服务,由“点”向“链”扩展,由功能单一的仓储企业发展为集运输、包装、加工、配送、信息等多种服务为一体的第三方物流企业。

(三)加快重点物流企业发展。重点领域的重点物流企业发展,对于实现物流服务低成本和高效率、提高现代物流水平,起着举足轻重的作用。

1.扶持物流中心经营企业。在政府政策的扶持下,实现物流中心(园区)的多元化投资和多种形式的开发建设。鼓励大型物流企业联合开发,鼓励工业企业、流通企业、交通运输企业强强联合入驻开发,特别是对保税物流园区的开发建设,鼓励通过招商引资,引进高质量、高水平的国内外著名企业进行开发经营。

2.培育第三方物流企业。第三方物流企业要充分发挥专业化、规范化和社会化的优势,强化服务意识,完善服务功能,拓展服务领域,积极采用先进物流技术,提高物流设计、组织运筹、加工配送、咨询分析等综合服务水平,为用户提供多层次、多方位的优质服务,促进多赢局面的形成。

3.支持重点物流经营企业。在现有仓储、交通运输、商贸及其它具有发展潜力的物流企业中有重点地引导扶持一批有实力的企业率先发展。通过政府资金补助、贷款贴息等方式,着力培育3至5 家左右现代物流发展重点示范企业。

 

1 该数据为2009年底数据。

2 数据来源与《萍乡市统计年鉴(2010年)》,数据截止日为2009年底。

3 数据来源于萍乡市统计年鉴。

乡市现代物流发展规划

萍乡市

 

 

- 关闭