用户名: 密码: 注册帐号
当前位置: 江西物流与采购联合会 > 资讯中心 > 行业动态 >

互联网时代掉队的物流业正重返线下

时间:2018-11-30 15:53 来源:万联网 作者:赣物联 点击:

近日,马化腾的一封关于消费互联网(C)和产业互联网(B)的公开信,引起了业内的广泛讨论。

马化腾认为,“没有产业互联网支撑的消费互联网,只会是一个空中楼阁。”

马化腾这番话的背后,折射出中国各个产业C和B互联网化的失衡现状。在C端发展面临瓶颈的同时,B端也亟需革新。

物流是BC失衡的典型代表行业。一方面,C端物流在近10年里取得了长足发展;另一方面,B端物流则囿于极其复杂的业内大环境裹足不前。

虽然以传化智联、满帮为代表的B端物流企业,在数年前就开始用各自的方式尝试产业互联网升级,但至今发展仍相对缓慢。

随着技术的日益成熟和行业周期的轮动,越来越多的企业开始察觉到B端的远期价值,这对于传统物流企业来说,既是挑战也是机遇,同时也给B端物流的未来增添了更多的变数和遐想空间。

掉队的物流业

由C端发家的腾讯,近来确立了B端战略。

腾讯董事局主席马化腾近日发表公开信称,移动互联网的上半场已经接近尾声,下半场的序幕正在拉开。伴随数字化进程,移动互联网的主战场,正在从上半场的消费互联网,向下半场的产业互联网方向发展。

这封公开信,将长期以来不被关注的B端拉入了大众视野,也折射出过年十年里互联网“重C轻B”所导致的产业失衡现状。

BC发展失衡,在物流行业现状发展方面表现得尤为典型。

C端物流发展速度之快有目共睹。借助阿里、京东为首的网络电商大爆发的东风,以“四通一达”为代表的快递公司得以迅速跻身主流,成长为家喻户晓的C端物流巨头。

但是,体量庞大的B端物流却未能抓住互联网技术赋能的红利。

传化智联慧通科技有限公司(以下简称传化智联)张中华告诉记者,虽然在常人看来,C端物流规模很大,但事实上C端物流的市场总量仅占货运物流的7%,市场容量相对较小。

互联网技术的引入提升了B端物流的效率,但因B端过于复杂的行业环境,始终未能产生商业模式的革命性突破,“小、散、乱”现象突出,行业发展仍处于相对原始的状态。

复制C端平台模式

满帮和传化智联,属于传统B端物流行业资深参与者。

满帮,由运满满(江苏满运软件科技有限公司)和货车帮(贵阳货车帮科技有限公司)两家公司合并而成,系拥有行业大部分流量的货运平台;传化智联则是化工制造业出身的物流上市公司,涉足B端物流超过20年。

长期以来,满帮和传化智联,都在以不同的方式进行互联网化的尝试和探索,但目前仍未有突破性进展。

满帮选择的是将互联网C端做法代入B端的路径。

根据满帮提供的数据,截至2018年4月,中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员,中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员,中国公路货物日周转量182.8亿吨公里中有135.9亿吨公里的运力通过满帮平台发布。

满帮一度被业内认作是货运版的“滴滴出行”,但坐拥流量并不是终点,而是验证满帮模式是否可持续的起点。

2018年1月,满帮曾试点对部分货主收取基础会员服务费,引发了包括司机在内用户的不满。对于习惯免费服务的货主和司机用户,满帮如何实现变现,成了棘手问题。

随后满帮加快了融资步伐。2018年4月,满帮获得19亿美元融资,8月传出满帮再次寻求10亿美元融资的消息。

满帮目前正在谋求发展更多自营业务并进行线下布局。2018年5月,满帮收购志鸿物流增强自营能力;2018年6月,再斥资3亿元投资汽车后市场全产业链综合服务平台甲乙丙丁,打造全产业链物流体系的意图明显。

重资产路径灵活度不足?

传化智联选择的则是一条更“重”的道路,这让这家公司看起来显得步履蹒跚。

相较于满帮主要扮演平台信息服务中介的角色,传化智联更青睐于投资基础设施,“重资产”是其一大特点。

公路港是传化物流基础设施核心,也是其提供物流服务的重要载体。互联网相关技术在传化智联模式中仅作为提供基础数据服务而存在,目前不扮演主要角色。

在张中华看来,物流基础设施的匮乏以及行业参与者的“小、散、乱”是中国物流行业现存的痼疾。在这两个问题没有解决前,难以将互联网模式直接复制到中国物流业。

“美国物流业之所以发达,是因为它已经相当的规范。有行业标准,有政府监管,有诚信体系,有市场分工,基础设施也很完备,企业就可以去做轻资产。但在中国,这些条件都不具备。”张中华对记者表示。

尽管不看好轻资产的互联网模式,但做一个互联网物流服务平台,依然是传化智联的目标。

2018年传化智联半年报显示,传化网各类业务累计为约461万个/辆司机及车辆、约18万个物流商提供了服务。

但是,“重资产”路线依然造成了后遗症:互联网化程度不及同行满帮,也未能受到产业风投的更多关注。

未来趋势:重返线下

互联网的上半场是流量的时代,而今流量红利期即将结束。从现阶段的产业动向看,重返线下做重资产的趋势明显,在物流领域更是如此。

事实上,互联网大佬们的线下布局早已开始,在他们占统治地位的C端物流,逐鹿大战已经拉开架势。

京东物流是率先转往线下重资产的互联网公司,迄今已逾10年。选择自建物流意味着在前期需要大量基础投入且难以产生收益,这在当时以“轻资产”为主流意见的互联网圈看来,是一个疯狂的举动。

作为电商老大的马云起初也不认同此种模式,但随着时间的推移,马云最终在2017年改变看法,并宣布未来5年将斥资1000亿元建设全球物流网络,剑指对手核心优势。

B端物流领域,互联网巨头们也没闲着,毕竟这是一块远比C端物流庞大,且尚未有效开发的“处女地”。

在满帮2018年4月的19亿美元融资中,就出现了腾讯、软银等互联网巨头的身影,以及红杉基金和高瓴资本等知名创投。

巧合的是,满帮也在此时宣布转型,不再满足于做中介平台,未来计划建立自营业务体系,更多的布局线下。

过去一直专注于布局线下的传化,则进一步深化与上游企业的合作,探索落地“仓配运+支付+金融”的系统解决方案,试图利用先发优势抢占未来竞争至高点。

张中华指出,预计未来B端物流将会重走C端物流发展之路,大量重组兼并将是趋势,行业集中度大幅提升,同时平台化。

“平台化在B端物流领域并不意味着垄断,因为物流这一行规模太大了,单个企业几乎不可能做到全盘通吃,平台更多的是一种共生协作的生态。业内的竞争对手,最终结局很有可能是殊途同归。”张中华解释道。

埃森哲战略大中华区董事总经理沈军对记者表示,“物流企业在未来的竞争中需要思考战略制定、商业模式、平台建设等问题。如未来的目标客户,他们的痛点和需求在哪,物流企业的战略愿景和定位,外围业务组合是否应该拓展、信息化平台系统如何落地实施等。”

根据埃森哲分析预测,人工智能等技术进步带来的效率提升在未来15年将给物流业带来44%的利润提升,提升率高于全行业平均水平。

 

- 关闭