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秦玉鸣:冷链物流的三驾马车和三大瓶颈

时间:2020-01-19 09:52 来源:中物联冷链委 作者:赣物联 点击:

近日,山东的一批大菱鲆(俗称多宝鱼)和半滑舌鳎鱼,穿越2000多公里,历经36小时,到达海口后,在原本休眠的状态下被唤醒,开始在水箱里活蹦乱跳。

科研人员抓住鱼是变温动物的关键特点,通过“梯度降温”,诱导鱼儿进入休眠状态,然后对鱼儿进行无水包装,将它们装进特制的塑料袋并充氧气。

在数十个小时的运输过程中,全程进行控温,到达目的地后,再将鱼儿唤醒,实现活鱼全程无水运输。

对于普通人而言,鱼离开水是否能存活,可能只是猎奇,但对于物流行业而言,活鱼无水运输则是一场重大进步。

首先,无水运输不需要水,重量大幅降低,单位运输量提升,运输成本有效降低;同时,无水运输的活鱼应激反应极小,鱼在运输途中的成活率更高,经济效益更好。

中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣认为,在物流细分领域里边,冷链物流对技术的依赖度更高,科技在冷链物流产业发挥的作用更加明显,活鱼无水运输正是近年来冷链物流技术发展的一个缩影。

三驾马车拉动冷链物流发展

秦玉鸣认为,近年来,冷链物流飞速发展,主要得益于以下几个方面因素。

1.政策驱动

国家高度重视冷链物流发展。国家发改委、商务部、财政部屡次发文,并给予资金支持,推动冷链物流发展,近四年来,商务部、财政部分两批选了25个示范省市,给予50亿元资金支持,推动冷链物流发展。

2017年,国务院办公厅发布关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见。

强调要以先进技术和管理手段应用为支撑,以规范有效监管为保障,着力构建符合我国国情的“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代化冷链物流体系,满足居民消费升级需要,促进农民增收,保障食品消费安全。

2.消费驱动

我国人均GDP突破1万亿美元,中等收入群体数量迅速攀升,消费者对食品品质提出更高要求,需要消费更多的鲜活食品,同时,进口水果、乳制品、肉、水产等高档食品消费量不断增长,这些食品的流通环节都需要控温。

另一方面,现在很多年轻消费者都是在物质丰裕的环境中长大,对生鲜食品消费需求更高,品牌意识也更强,在一定程度上推动了冷链物流发展。

3.技术驱动

首先,互联网技术带动了生鲜电商的发展,阿里、京东、美菜纷纷布局生鲜电商,手机端应用让消费者能够随时随地下单,在大数据技术支持下,配送时间开始以分钟计算。

每日优鲜等把前置仓布局在居民社区,基于某一地区的消费数据,分析消费能力和喜好特征,实现下单5分钟就能送货上门。在技术驱动下,传统的物流形态加速向智慧物流转型升级。

其次,制冷技术飞速发展,大幅提高了食品的保质期,例如,小龙虾在产地加工后,可以在零下150度的环境中秒冻锁鲜,一年四季都可以吃小龙虾,伴随着冷冻技术的发展,冷冻食品的新鲜度也越来越高。

再者,保鲜技术的发展实现了鲜活农产品的长距离跨区域运输,活鱼无水运输正是保鲜技术发展的一个具体案例,此外,保鲜技术让车厘子等水果的保存期更长,口感更好。

秦玉鸣认为,未来冷链物流仍要大力应用区块链等先进技术,实现冷链物流全程可视、可追溯,进一步提升冷链物流发展品质,让顾客放心消费。

冷链物流发展仍需突破瓶颈

秦玉鸣认为,当前冷链物流产业发展仍然面临一些瓶颈,包括冷链物流成本仍然偏高,效率较低。由于信息不对称,冷库的运营效率比较低,车辆的空置率也比较高。

此外,消费者对冷链物流的认知程度依然不高,比如说,消费者往往只关注冷链物流的末端温度是否达标,并不关心沿途温度是否达标。

而事实上,冷链物流一旦断链,很容易滋生细菌,即便再次冷冻,细菌依然残留,这个过程是不可逆的。

再比如说,很多消费者认为,肉禽类产品现杀的更好,而事实上,肉禽类产品都需要在0-4度环境下经历排酸过程,排酸时间越长效果越好。

此外,活禽、生猪等在运输过程中,容易传播疫病,国家支持就地屠宰、冷链运输。

再者,我国从事冷链物流的企业规模普遍不大,以中小型企业为主,中小型企业在技术方面的投入不足。物流行业讲究规模效应,企业规模不大是冷链物流成本高、效率低的一个重要原因。

在冷链物流规模上,以农产品为例,在我国,果蔬肉类、水产类等生鲜农产品采用冷链物流的流通率不足40%,而发达国家高达90%以上。

我国很多农产品产地没有预冷设施,冷链运输成本高,农产品品牌化不强,无力承担高昂的冷链运输成本,跨区域水果运输因为没有通过冷链环节,往往在六成熟时就摘了,造成消费者吃到的水果口味很难与自然成熟的水果相媲美。

这也导致我国很多农产品往往是产量高,产值不高,无法形成强有力的品牌。

从这个角度来讲,冷链物流的发展也会推动上游农业生产的发展,拉动农产品增值,培育农产品品牌,增强我国农业的竞争力。

同时,冷链物流的发展也会帮助解决浪费的问题,现在,我国的农产品在流通过程中因为没有采用冷链物流,损耗率高达30%,对中国这样一个人口大国而言,大力推动冷链物流发展更有其必要性。


 

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